華晨雷諾金盃汽車公司有限公司集團客戶高級經理王鵬博
物流行業正在以每年“新增百億件”、“甚至1天1億件快遞包裹”的速度發展、還沒有減速。若要在整個物流行業中選出一個與之配套的物流裝備，那麼物流車一定當之無愧。
在整個物流行業裡，市場規模達百萬億的電商和快遞對物流車市場的需求已經非常高了。可以看到，2017年總體的物流車市場的增長已經穩定在6.7％以上。
不僅如此，政策上對這個領域的投入毫不含糊，比如新能源政策對物流車的生產環節、購置環節以及優惠環節都已經有相關的政策、法規。而且像京東、菜鳥、四通一達已開始重視和發展物流車。
日前，“物流CTO"（公眾號“物流CTO”）採訪了華晨雷諾金盃汽車公司有限公司集團客戶高級經理王鵬博。他表示，“未來3年，中國的物流車市場會有一個爆棚式的發展，甚至是更新換代。”
“物流CTO”獨家專訪王鵬博
開創合資公司“雙品牌運營”全新模式
物流CTO：去年底，華晨和雷諾兩大品牌合資成立了華晨雷諾金盃汽車有限公司，可以說是開創了一種全新的模式。那麼，首先來介紹一下華晨雷諾是怎樣運作的一家公司？
王鵬博：是這樣，正如你所瞭解的，我們是一家合資公司。2017年12月15日，華晨集團與法國雷諾集團正式成了新的合資公司——華晨雷諾金盃汽車有限公司。
華晨雷諾的前身是瀋陽華晨金盃汽車有限公司。金盃品牌，已經擁有近30年曆史，在輕型商用車領域一直屬於龍頭地位。目前，金盃在全國擁有8大中心配件庫、近300家渠道，約230家服務網點。而雷諾經過120年的發展，也已經成為歐洲第一大輕型商用車製造企業，連續19年歐洲銷量第一。
華晨與雷諾合資後，第一，我們開創了在合資公司同時生產和經營外資品牌和自主品牌的全新模式，即由之前生產經營金盃和華頌兩個品牌，變為同時經營金盃、華頌、雷諾三個品牌。第二，華晨雷諾將引入雷諾的智能化全球供應鏈系統、合作伙伴、以及先進產品、技術等，反哺於我們自主品牌金盃的產品。
金盃海獅郵政車
物流CTO：我們知道金盃目前在物流車輛方面已經涵蓋了快運、冷藏、廂式貨車以及郵政車等系列車型。在物流車市場，華晨雷諾的優勢是什麼？
王鵬博：首先，華晨雷諾可以整合金盃和雷諾雙方優質資源，優勢互補，共贏發展。我們可以利用雷諾在產品、技術、平臺及市場銷售等方面的優勢，然後再利用金盃的品牌沉澱、網絡資源、工程能力、製造能力、政府支持等方面的優勢，在品牌和技術等的加持下，實現資源的優勢互補，這是一件合作共贏的事情。
其次， 我們將會導入雷諾的新能源產品，比如純電動的商用車型。這樣我們的產品系，在輕型商用車板塊，就實現了窄體、寬體、電動、汽油、柴油等車型的全覆蓋。同時，利用我們自己現有的經銷商網絡資源反哺整個市場，這也是我們最大的優勢。
2020年，master、kangoo等車型將陸續推向中國市場
物流CTO：這是兩大品牌的強強聯合。據我們所知，金盃目前在物流車輛方面已經涵蓋了快運、冷藏、廂式貨車以及郵政車等系列車型。那華晨雷諾成立之後，在物流汽車方面有什麼規劃？會引入哪些物流車型？
王鵬博：公司將把雷諾新能源產品、經典物流車型master、以及Kangoo導入我們的產品體系，並積極推進商用車電動化、智能化發展。2020年後，雷諾的master、trafic、kangoo等車型將陸續推向中國市場，產品將採用雷諾質量管理體系生產。
另外，我們主要做輕型商用客車，也就是廠配這一塊。今年11月，我們會在廣州車展上亮相一款金盃品牌的新能源車輛。
物流CTO：在物流領域，華晨雷諾目前有跟哪些企業有過合作，或者說已經達成合作意向，請舉例說一下？
王鵬博：我們在物流領域的行業客戶還是比較多的，比如中國郵政、DHL、UPS、德邦物流、圓通速遞，包括現在新的平臺貨拉拉、58同城等，跟我們都已經達成合作。
新能源物流車一定是趨勢，是一個藍海市場
物流CTO：最近兩年，綠色物流這個理念關注度不斷上升，新能源現在也是一個市場的瘋漲點。您怎麼看待新能源物流車的發展前景？
王鵬博：新能源一定是趨勢，是一個藍海市場。一方面是國家政策導向，近年來國家不斷出臺了關於新能源汽車推廣應用補貼政策。其實新能源產品走到今天也已有了10年的時間，熱起來也就近兩三年，在國家政策的大力支持下，新能源汽車行業發展迅猛。另一方面，世界各國陸續公佈燃油禁令實施期限。比如，歐洲一些發達國家已經明確規定禁售燃油車計劃。
像挪威、瑞典、荷蘭提出自2025年起禁售燃油車，荷蘭還承諾在2050年以前，讓所售新車全部為新能源車型。而法國、英國政府也分別宣佈將在2040年前全面禁售燃油車、傳統汽油車 ，法國還將通過經濟手段激勵法國民眾使用新能源車輛。我國這方面的政策也在制定之中，當然現在還沒有一個準確的時間節點，但這一定是個趨勢。
所以我們需要去開發出更滿足用戶需求的新能源物流車，把這個市場做好做大做強。
物流CTO：在物流行業，新能源汽車的應用場景主要有哪些？
王鵬博：新能源汽車的應用主要還是在城市物流這塊，就是物流端的最後一公里。原因有兩點：一是，配套設施方面，幹線網絡目前的配套設施不完善，充電樁、電力配載、路權、電池續航等並沒有得到很好的配置。比如從北京到上海，一千多公里里程，至少要充兩三次電，但現在還達不到這個要求。
相反，在一二線城市，尤其是一些限牌限購城市，政府對這方面的配套設施方面的規劃投入，相對已經比較成熟。
二是，城市具有一定的路權優勢。現在燃油車很難在一二線城市拿到路權資源，所以我覺得新能源產品主要還是在城市內配送，這個是一個爆發點。
物流CTO： 您剛提到了新能源汽車的續航能力和配套問題，目前物流企業採用新能源物流車的痛點還有哪些？它推廣的關鍵點是什麼？
王鵬博：目前新能源物流車主要是還是從傳統燃油車改造而來，純電動物流車並沒有適應應用場景的需要，也沒有理解客戶痛點，這是第一個痛點；其次，相對傳統能源車，新能源物流車的價格要高，但就車的全生命週期來說，成本其實是差不多的；最後，受制於資源配置等問題，新能源物流車的運營成本並不比燃油車便宜，甚至更貴。
所以說新能源物流車的推廣還是有難度的。
具體到銷售推廣方面，一是，要讓物流企業，讓我們的司機兄弟有這樣一個“環保”的概念，這個很重要；二是，我們的新能源物流車這個產品自身要可靠，要讓客戶知道這個東西是好用的，能夠真正解決問題，能夠降低成本；三是，路權層面，在一二線城市因為有路權和剛需優勢，我們可以利用銷售技巧、福利、價格優惠、高品質服務等推廣給客戶。在沒有路權、不限牌號的城市，現階段新能源物流車推廣還是很難。
物流CTO：作為行業資深人士，能不能給分享一下您在市場推廣和宣傳方面的經驗？
王鵬博：你說市場推廣、宣傳方面的經驗，這個大家基本上都是一樣的。首先，媒體資源，跟媒體朋友打好交道；其次，廣告投入，把錢用到刀刃上，利用合理資源，比如在針對性很強的行業媒體、行業展會等平臺進行推廣報道，把我們的產品、理念傳導給大家；第三，充分利用自己的人脈資源，利用好大客戶、大企業的品牌優勢及影響力。比如，我們會請順豐、郵政等大公司來參加我們新合資公司成立儀式、商業活動等。
總之，這個沒有秘訣，勤能補拙，我們需要不斷深耕，多到市場瞭解行業客戶的痛點，幫助客戶解決痛點，用產品去征服客戶。一句話，就是踏踏實實做產品，認認真真去做事情，去解決客戶之所想。
未來三年，中國的物流車市場將會爆棚式發展
物流CTO：隨著物流業的迅速發展，汽車是陸運的一個重要載體，也是倉與倉之間移動的橋樑和移動的貨倉。請問您是怎麼看待中國物流車市場？
王鵬博：總體上，我覺得在2018年到2020年，中國的物流車輛市場會有一個爆棚式的發展，甚至是更新換代。因為不管是產品消費升級需求、還是能源結構、或者是我們前面提到的路權優勢等方面，都是一個非常好的趨勢。
具體來講，物流車是一個朝陽行業，未來也肯定是越來越高端化。我們物流市場銜接各行各業，是中間的一個非常關鍵的節點。在銷售佔比上，商用車的銷售比例在整個汽車的銷售佔比也是逐年上升。 當然， 2008年經濟危機後，到2013年這個比例有所下降。
物流CTO：感謝王總的分享，我們也期待物流車輛市場越來越好。
閱讀更多 物流CTO 的文章
