睡神741
早期的涡轮增压车型是可以感受到涡轮增压器正压介入的，不过需要大脚油门，现代的涡轮增压车型却不一定能感受出来！
早期的涡轮增压车普遍的采用大惯量涡轮增压器，所谓大惯量涡轮增压器就是涡轮叶轮尺寸比较大、惯性比较大，推动叶轮达到一定转速时所需的尾气量也比较大。实际上，这与早期的涡轮增压发动机设计思路有关，早期的涡轮增压发动机，其设计思路主要还是是为了提升性能，涡轮增压器普遍安装在1.8升和2.0升排量的发动机上，可以认为是自然吸气发动机增加一个涡轮增压器进行压榨动力的一个方式，这个时期的涡轮增压器涡轮正压介入转数一般在1800转以上，而对于1.8升以上发动机来说，实际上，日常驾驶根本达不到这个转数，只是在急加速时发动机转数才有可能达到，在达到这个转速瞬间会有明显的推背感。
随着涡轮增压技术的不断普及，设计思路也不断的改变，由原来采用大惯量涡轮的思路改为采用小排量匹配小惯量涡轮。常见的是1.2T、1.5T，由于涡轮叶轮的惯量小，所需要动机尾气量也较小，因此一般在1100转以上就可以被推动了，由于基础排量较小，因此正常起步时发动机的转数就已超过了1100转，也就是说涡轮增压器始终处于正压状态，因此在驾驶过程中基本上是感受不到所谓的涡轮介入的。 
众口说车
随着排放标准的不断提高，现在我们销售的车型中涡轮增压发动机占了很大比例，涡轮增压发动机是利用发动机排出的尾气来推动涡轮旋转的，当涡轮达到一定转速以后就可以为进气系统提供一定的压力，这样相同的气缸容积内被压进了更多的空气，再配合合理的供油量，发动机就会爆发出更大的动力。
而涡轮增压发动机都会有一个弊端，就是涡轮增压发动机的动力都会有
一定程度的迟滞，这时因为在发动机低速运转状态下，排出的尾气不足以带动涡轮旋转，所以此时发动机的动力性仅仅等同于自吸发动机的水平。
当发动机转速升高以后涡轮获得了很多的推力，涡轮转速也升高开始提供进气压力，这时发动机的动力就开始不断提升，此时涡轮增压器开始介入工作，但还没有完全达到最大扭矩转速，这时我们就会感到发动机动力增加，也就是涡轮增压器介入工作了。当发动机转速进一步升高以后，达到最大扭矩转速是我们才能感到发动机的动力完全释放出来。
以前的老款涡轮增压发动机由于技术上的原因，涡轮介入转速都会比较高，涡轮介入的时候感觉都会很明显，比如涡轮增压器会在2200转时介入，2000转以下涡轮增压发动机会感觉很无力，当发动机一但达到2200转的时候，你会明显感觉车辆突然获得动力，这时你就会明显感觉到涡轮增压器开始工作了。
随着科技的进步，现在的涡轮增压发动机已经没有这个问题了，现在的涡轮增压器都是非常容易推动的，很多涡轮在1200转就开始介入了，1400转就达到最大扭矩转速区间了，所以现在的涡轮增压发动机，在涡轮介入的时候基本上感觉很小，涡轮介入感也越来越低，所以不再有老款涡轮增压发动机那种突然间来劲的感觉了。 售后服务技术总监
涡轮增压发动机的原理是利用排出的废气带动排气涡轮旋转，排气涡轮带动进气压缩机做功，从而提高进气压力，增大进气量，使燃油燃烧更加充分，最终达到提升发动机功率和扭矩的目的。
涡轮增压发动机的涡轮组如下图，由涡轮部分和压缩机部分组成。
涡轮的介入是有行车电脑ECU控制的。以福特新蒙迪欧为例，2.0T发动机，涡轮介入的转速为1300转/分左右。该车发动机与涡轮调校的极为顺畅，几乎感觉不到涡轮介入的顿挫感和迟滞感，就像驾驶的自然吸气发动机一样，只不过动力要强劲得多。
但，对大多数涡轮增压发动机而言，当涡轮介入瞬间发动机动力明显增强，会有明显的顿挫感，同时，还能听到涡轮工作的啸叫声，仔细听是比较明显的。
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祥光008
涡轮介入的一刹那能够感觉到突兀感，同时涡轮迟滞在一些涡轮车上也是能够感觉出来。当然有些调教比较好的涡轮车基本没有违和感。
涡轮车一般在中段速度能够得到很好的爆发，一般情况下低速和后段的动力没有中段的好，是涡轮的一个缺点。
V12凯
不说理论课，回答实际用车感受。标致5008的1.8T发动机，在1000转时涡轮增压就会介入，1400转时可实现最大扭矩，但整个过程中，没有任何顿挫感或突兀感，非常平顺，舒适性很不错。
随风掠过矣
有很明显的感觉，怎么会感觉不到呢？
我的车观致1.6T，涡轮介入是1750转，这个时候动力有很明显的提升感，油门给大还有推背感，还伴随着呲呲呲的声音。这个时候涡轮已经在工作了。
頭条甩锅
不说理论，只说我切身体会，自己来过几款车，都没感觉到涡轮的介入，其实只要打火涡轮就开始转了，所谓的介入只不过是涡轮到了一定转速，开启起作用了，只有调教的不是特别好的车应该才能感觉到吧
