新國標正式發佈已經近兩個月了，新國標的發佈也讓整個行業對於電摩資質、3C認證等政策的關注度前所未有，全國各地也在原有的管理基礎上針對電動車、超標車增加了不少的條條框框，但電動車行業未來的走勢依然並不明朗。究竟會是國標車成為主流，還是電摩以資質逆襲成王，並沒有定論，當下電動車行業依然在舊有的慣性下發展，那超標車會不會還是未來市場的主流呢？
按照新的電動車國家標準，車速大於25km/h、整車重量大於55公斤、電機額定功率大於400kw乃至沒有腳踏都屬於超標車的範疇。但是據有關數據統計，當前市場上80%以上的電動車都屬於這一類。更尷尬的是，超標電動車絕大多數並沒有獲得官方認可，也無法獲得3C認證，屬於新國標發佈後國家將要陸續淘汰的車型。但其中的電摩產品，由於已經有國家標準，是可以歸類為可以上牌獲得合法身份的範疇，也就是有電摩資質和3C認證的。
未來，電動車市場將由三部分組成，也就是國標車、超標車、電摩（超標車的一個分支）。但三者的優劣勢也非常明顯。
國標車
擁有國家與地方支持與背書，是將來獲得政策優勢最大的一個電動車品類。但其缺點也很明顯，那就是與市場需求存在脫節，無論續航還是載重都遠遠無法滿足大部分電動車消費者的使用需求。
超標車
是電動車行業的“草根”，完全沒有政策支持，甚至在不少地區面臨退市的風險。但優勢也很明顯，性價比極高，且能夠很好地滿足消費的使用需求，但由於製造門檻低，安全性並不好！
電摩產品
由於擁有摩托車的基因，國家並沒有發聲支持，但擁有獲得合法身份的途徑。但實際上，這也是一把雙刃劍，電摩在交通嚴管的城市雖然可以獲得上路資格，但對消費者的要求也同樣提高，需要摩托車駕駛證，這無疑提高了消費者的使用成本。再加上電摩資質的門檻比較高，標準要求也遠遠超過國標車，如此一來電摩成本也成為一個無可避免的難題。據瞭解，電摩產品的價位普遍在5000元以上。
當前電動車市場還有很多變數。一方面國家給予地方的管理裁決權是很大的，各地都可以按照自己的節奏管理電動車，另一方面，輕便電動車的標準是否會出臺也是決定未來市場走向的一個X因素。電摩、超標車、國標車哪一個更有市場？從小編角度認為需要從短期以及長期兩個角度分析。
短期（3年內）：瞭解下當下各地的電動車管理規定就可以看到，大部分城市都將3年作為一個超標車過渡期，在此期間並不會對電動車行業一刀切，基本上處於維持現場的格局。在這三年內，小編認為超標車還是很有市場的，甚至有可能因為三年後超標車電動不再銷售而迎來一個爆發期。
長期：長期來看，由於國家在生產層面對電動車企業施壓（3C認證、新國標細則實施等），超標電動車的生產將受到極大的抑制。與此相對的是，國標車、電摩將在此消彼長中迎來新的市場機遇。尤其是三年後，大部分超標車產品都面臨報廢期，倘若新的輕便摩托車標準未出臺，那麼電動車市場將會是國標車與電摩產品二分天下。
你認為未來電摩、超標車與國標車哪個將成為未來市場的主流？歡迎大家留言評論
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