我是大中医专治吹牛逼
虽然现在汽车工业已经有了很大的发展，但有些汽车厂商在品控方面依旧表现的比较随意，比如这几年比较被吐槽的某国产品牌汽车的“生锈门”，就屡屡出现新车刚买没多久便开始生锈的情况，令人大跌眼镜。
作为汽车制造的重要元素之一，钢材是汽车身上使用最多的材料，无论是车身、底盘还是轮毂，无处不在使用它。那么对于钢材来说，如何做好车身防锈就是一门非常有讲究的学问。
一辆汽车在生产过程中要经过很多道防锈处理，其中电泳涂装工艺尤为重要，而且现在生产汽车时所使用的钣金材料，基本都换成了更耐锈蚀的镀锌钢板。
在经过繁琐的防锈工序处理后，还是会发生车身生锈的情况，那么为什么不直接使用不锈钢呢？
首先，众所周知汽车在生产时车身是需要冲压成型的，这就需要钢材具有非常好的延伸性，且不易回弹、变形、刚度高，而不锈钢的物理性能决定了它虽然有很好的延伸性，但同时也具有很好的回弹性。
也就是说用不锈钢来生产车身的话，需要用更多的成本去控制不锈钢在冲压之后的板型回弹，否则将会跟车身的焊接和钻孔带来非常大的难度。所以单在板材加工上，不锈钢的加工成本就要比普通镀锌钢板高很多。
其次，生产汽车的过程中会涉及到很多焊接工序，而不锈钢天生就具有热敏感的过敏性体质，在高温焊接过程中比较容易出现耐腐蚀性下降、产生热裂纹、高温氧化、板材变形等问题，而这些又都是生产汽车过程中所不允许的安全隐患。
高级轿车使用的是轻质铝合金板材，相比双面镀锌钢板成本要高得多，但自重更轻、耐腐蚀和刚性更好，不轻变形且抗冲击性更好、安全性更佳。普通汽车使用的是双面镀锌钢板，优势就是成本低廉、自重轻、可靠性高。但不锈钢的本身自重就要比其他材质更重，用它来生产车身无形中就增加了不小的汽车油耗。
而且对于汽车来说，并不是所有部位的钢材都要求有很高的刚性，例如像发动机舱、后备箱等部位就要求具有一定的吸能作用，在这点上不锈钢的硬度就不适用。
最后还有一点要提到的就是不锈钢的镜面问题，我们所使用的不锈钢都是亮锃锃的，几乎可以反射光线当面镜子。试想如果满大街都跑的是不锈钢车身的汽车，那这些汽车将会成为一面面的反光镜，在太阳光和车灯的照射下不仅会亮瞎路人，也给行车带来非常大的安全隐患。
综上所述，无论如何不锈钢都是不适合被用作于制造车身的，这些都是汽车工程师经过很多年实验研究得出来的结论。
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吖-壤
这句话说的不完全对，应该是汽车车身结构件不采用不锈钢，因为汽车的排气歧管是用的不锈钢，如奥迪就是用的奥氏体不锈钢304。许多家用的如水槽都是同样的不锈钢。
其实关于不锈钢做车身材料是有优点的，比如抗腐蚀性好，不用做这么多涂层来保护汽车。也曾经有人提出要做全不锈钢车身。但是主要两个方面限制了它的应用：一个是它的价格太高，大概几万一吨，而普通的钢板4，5千块就可以了。二是它的焊接性能不入普通钢板，因为不锈钢含有大量的铬来形成氧化铬来保护材料防腐。这和氧化层会大大的影响材料的焊接性能。
汽车材料达人
汽车车身的宗旨就是轻量化。不锈钢材料的重量太重，其次成本也高，加工工艺要求也高，焊接难，易断裂，加强每个国家的安全要求使得不锈钢制造汽车没有优势可言。
发型不能乱49979085
达不到汽车需要的设计需求，韧性差，钢性过大，溃缩性差，达不到轻量化要求。物有所用才是最好的，不锈钢只能说不锈是优点，但是汽车行业完全可以用喷涂工艺达到这一点要求。所以在汽车结构材料中不锈钢不是首选
