說起國產車企大家都會想到吉利的百萬銷量，長城的哈弗神車，奇瑞的品質過硬，長安的快速發展，好像這麼一看，國產車都在呈向上發展的態勢，但是事實上並不是這樣的，依然有不少的自主車企近年來在發展的道路上走的很艱辛，可以說歷經滄桑但是卻毫無收穫。
產品矩陣不差 銷量令人咋舌
觀致汽車4年6萬輛的銷量可能已經是大家討論的話題了，但是不僅僅只有觀致銷量低，還有低的，那就是裕隆集團的納智捷。納智捷旗下目前共有7款車型在售，產品其實還算豐富，但是看到它每個月的銷量數據簡直讓人心寒，用低到離譜來形容也一點不為過。
納智捷2003年在臺灣成立，成立後一年就上市了納智捷大7MPV，在2011年的時候，納智捷上市了旗下第二款車型，納智捷大7SUV，同年，被東風邊緣化過的裕隆再次與其合作，於是就有了我們現在知道的東風裕隆，納智捷也就這樣成了東風裕隆的子品牌，也因為與東風的再次合作，納智捷從此踏入了大陸市場。
截止目前，納智捷在內地市場上有7款車型在售，涵蓋了小型SUV的納智捷U5,緊湊型SUV優6、中型SUV大7,緊湊型轎車銳3和納5，另外還有大7MPV以及MASTER CEO。總的來說，產品線並不單一，從轎車到SUV都有涉及，但是這些車的銷量近兩年在內地極低，甚至可以說沒有銷量。
據統計，今年的3月份到5月份三個月時間裡，MASTER CEO、納智捷納5以及納智捷大7SUV連續為0，緊湊型轎車銳3只有3月份有40臺的銷量，隨後也每個月保持著零蛋的銷量，其中銷量擔當納智捷優6SUV車型三個月的總銷量只有2067臺，整個納智捷品牌2018年1至5月的總銷量為0.52萬臺。
納智捷並非沒有過成功，在剛與東風汽車何合作之時，納智捷的銷量也有過輝煌的時刻，比如2013年納智捷全年銷量超過3萬，2015年全年銷量超過6萬，2016年同比下跌了，但是也有4萬多輛，然而去年卻只有17677輛，來到今年，前五個月的總銷量只有5200臺，或許，今年的納智捷目標應該要定在怎樣保證年銷過萬。
銷量斷崖式下跌究竟為何 沒有技術不知創新是關鍵
為何納智捷大銷量會呈斷崖式的下跌呢？其實這個問題真正說起來也不是很難。首先就是技術上一直沒有新的突破，滿身都是問題的老款發動機仍然用在新款車型上，油耗高的離譜；曾經定位於高端品牌，除了配置上過得去，三大件的質量一直都沒有進步，銷量不高但是投訴卻不低。
其次，沒有創新能力，納智捷所有車型無論是外觀還是內飾都已經不符合當下的市場審美了，但是東風裕隆並沒有更新的想法，比如在2011年上市的納智捷大7SUV如今已經過去7年了，外觀和內飾卻基本和2011年上市的車型一樣，或許他們是把過時當做了經典了吧。
其三，品牌影響力太差，並且沒有核心技術又不知引進技術，當下的納智捷正在慢慢陷入一種惡性循環之中，曾經因為配置還能在市場上打拼一番，如今自主車企的配置都非常的豐富，外觀也漂亮，發動機技術也比納智捷強，所以不要與中外合資比，即使是和同級自主比，納智捷也沒有一點優勢，更不要談核心技術優勢。
總結
據悉，納智捷正在積極求變，希望脫離當前窘境，小編認為確實需要積極，面對銷量如此慘淡，經銷商大面積退網的情況，如若再不積極，怕是離退市也就不遠了。但是據悉，納智捷應對困境的解決方案是從新能源入手，小編認為這未必是一個妥當的方法，在傳統能源車型做的如此之差的情況下做新能源，又是一場“毫無準備的硬仗”！
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