熊二柯格克上市也有一月有餘，銷量表現尚需時間積累，本次暫且不談，今天只談談產品體驗，五一前小編與熊二從廣州出發，一路向西，有深度體驗，也幹了些荒唐事兒，各位看官，待小編一一道來。
本次行程：廣州–湛江–廣州，全程850公里左右。
有些體會，有些發現，和各位嘚啵一番。
終於用上好用的導航
長途自駕旅行，導航是一定要用到的，不一定用它指路，主要是看實時路況，選擇最適合的線路，以及各種沿途資訊，現在大多數有娛樂系統的車型，基本都支持Apple CarPlay，但說實話，CarPlay在國內的體驗就是渣！是渣！渣！
不是CarPlay功能本身有問題，功能還算OK的，最大的問題就是系統支持的軟件太少，而且支持的導航和娛樂軟件都有點非主流，投屏後用蘋果自帶的地圖來導航實在是不爽到極點，在百度和高德已經培養了用戶的使用習慣之後，就導航使用這一項，我就會果斷放棄CarPlay，這次開柯珞克出遠門，上車給iPhone充電，系統彈出了這個界面。
比以往測評的車型多了一個Baidu CarLife的選項，本來打算用手機來導航的，但看到有新的Baidu產品，必須體驗一下，這裡索性就把四個選項都說一下，系統提供了四種和手機互聯的方式，分別是androidauto、Apple CarPlay、Baidu CarLife、MirrorLink
androidauto：我沒有體驗成功，小編其中一部手機是小米MIX，用這種方式連接後，手機上顯示缺少Google服務框架，看來這功能只支持安卓原生系統的手機，小米這一類深度訂製的安卓手機並不支持，差評！為了信息完整，小編詢問了使用過androidauto的同行朋友，相比CarPlay，反饋基本如下，android auto界面不好看，但對語音識別稍好，Google地圖也比蘋果地圖要好些，地圖信息比較完整，雖然這種方式比較挑手機，便總體體驗還說得過去，能用！
總體評價：★★★
Apple CarPlay：不用多說，實在是無力吐槽，除了界面好看，沒什麼太多優點，主要是支持的軟件太少。【大家可以參考下我們以前發的：乾貨對比！車載系統而論，原來安卓和蘋果的差距大到你不敢相信】
總體評價：★
Baidu CarLife：是這次體驗的亮點，小編的兩個手機小米MIX和iPhone都可安裝客戶端，安裝包也不大，安裝的過程都比較順利，蘋果和安卓手機使用CarLife幾乎沒有差異，目前連接的方式只能用有線連接，也沒什麼不好，順便也給手機充電嘛，不出意外，地圖是百度地圖，流量用手機的流量，終於可以在大屏幕上用上好用的導航了。
這導航界面，一個字：舒服的很！中文語音提示，各種路況信息，這應該就是國內車屏導航的最佳解決方案了。
如果中途退出了界面，按APP按鍵就是以返回Carlife界面。
中間的四個大按鈕分別是：
導航入口、“隨心聽”娛樂系統入口、“發現”車主服務入口，廠商入口，車主服務和廠商入口基本都是對廠商有開放一定的軟件開發權限，可以將一些第三方信息及品牌信息植入，也可以自行開發功能模塊，我想未來幾年，隨著Baidu CarLife的推廣和各大汽車廠商的重視，未來這兩塊功能將會百花齊放。
下面的五個按鈕分別是：
主界面、電話、語音、地圖、音樂，對手機操作和百度產品有一定熟悉的用戶，上手零難度。
Baidu CarLife總體評價：★★★★★
MirrorLink：小米MIX和iPhone都連不上，上網一查，只支持 NOKIA、 三星、 MOTO、LG、SONY、HTC的手機，這……非主流中的戰鬥機啊！體驗結束！
MirrorLink總體評價：沒有★
總體看一下，在國內使用，Baidu CarLife完勝其它幾種互連方式，未來選車可以多個關注的維度，在體驗上Baidu CarLife不會讓你失望！
發動機啟停，開始沒那麼討厭了
往前說三到五年吧，發動機啟停開始比較頻繁的出現各個車型中，尤其是自主品牌的車型，幾乎是標配，大家一直說是這功能是雞肋，沒有吧，覺得有點跟不上時代，有吧，體驗又不好，總結一下優缺點如下：
優點：
節油環保
提升一點點逼格
缺點：
發動機關閉和重啟時，車身抖動大
電瓶和啟動機損耗會比較大
更容易產生積碳
就算為了環保，損耗和積碳我都忍了，但抖動實在是不能忍，這次開熊二柯珞克的過程中，發現關閉和啟動發動機震動非常小，中途在休息站時，打開發動機蓋才發現了奧妙。
這是其中一個方便拍攝的發動機機腳，L4的發動機呢，是一定會抖的，但柯珞克機腳的軟膠變成環形的了，這樣可以吸收來自各個方向的震動，所以在車內才基本感覺不到震動，不錯的設計，給柯珞克的設計師贊一個！其實只要解決抖動的問題，發動機啟停會慢慢被消費者接受的。
熊二“粗中有細”
早年的斯柯達，有一個宣傳口徑是車內空間的藝術家，就是很會在車內挖掘儲物空間，國內車型更新幾代了，車內儲物水平還是一如既往的表現，沒有退步，這次說說一些小細節，能體現出一些設計師的用心。
車門儲物格有根橡皮筋，防止比較高的雜物晃動，走心X1！
三角架有專門放置的槽，走心X2！
尾箱照明燈是可拆卸的小手電，走心X3！
尾箱掛鉤多，走心X4！
保險絲有專門的拆裝工具，走心X5！
當然也有減分項，頂配車型沒找到眼睛盒，原眼鏡盒的位置被語音麥克風霸佔了，眼鏡只能放在這兒。
其實可以把主駕駛頂部的把手換成眼鏡盒的，不知道有沒有原廠附件，沒有的話就只能去某寶找找了。
後懸掛那些事兒
首先，不可否認，熊二柯珞克的後輪不是獨立懸掛，要說駕駛感受有沒有影響呢？說實話，有！但不明顯，什麼時候會有感覺呢，就是車斜著過減速帶的時候，車尾擺動會稍微大點，我覺得基本可以忽略不計，城市裡開真的和獨立懸掛差不多，又不會開這車去越野，我覺得是不是獨立懸掛不應該成為消費者購買抉擇的重要理性依據，更多的是心裡舒不舒服而已吧。
武裝到牙齒的高科技，讓我變成蛇精病
說兩個配置，一是ACC，二是倒車自動剎停
一、ACC是個好東西，但這次確實嚇我了一跳，主要是因為我的冒險操作，這裡要說明，我不建議大家效仿我，我在高速以120km/h的速度用ACC跟車，並把跟車距離調到最近，這時前車毫無徵兆的全力剎停，系統當時已經識別到了這個情況，正常情況下ACC會控制車距，主動幫我加速和減速，但在跟車距離最近，前車全力剎停時，會突破ACC系統主動剎車的控制範圍，系統會發出大聲警報讓你自己來剎車，還是有點危險的，不管是哪款車，大家在高速上一定不能這樣做。
關於ACC的使用，總結一下：
開車不可玩火，高速行駛時自適應巡航要設置遠距離跟車巡航。
右腳隨時standby，系統再先進，畢竟只是在執行程序指令，一定有系統處理不了的情況，不可走神。
安全第一，安全第一，安全第一。
二、倒車自動剎車，功能是挺好，倒車時當雷達探測到障礙物，會主動快速將車剎停，初次體驗一定會嚇你一跳，一定會下車看看撞到了什麼才突然停下來，發現毛也沒有，原來系統太敏感了，但也能夠理解吧，寧可錯殺一千，不能放過一個，以倒車不撞為第一前提，需要時間適應。
以下是不著調的部分
海邊出現“麥田怪圈”
2018年
那是一個春天
有一個瘋子
在中國的南海邊
畫了一個圈
首降兩驅熊二挑戰全路況
全地形，輕鬆碾壓，哈哈哈！
柯珞克可以認為是MINI版的柯迪亞克，少了七座和四驅，多了一大堆科技配置，多少有些家族臉，但也沒到套娃那個地步，一般爛路是沒問題的，但用兩驅去越野，你想太多了，另外，細節上人性化設計的點比較多，算是個加分項，後懸掛不是獨立的，但也不算減分項，如果你想要個有顏值，並對科技體驗有要求的車型，熊二柯珞克是個可以考慮的選擇。
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