我們知道，推廣小排量發動機的意義在於減少和控制燃油消耗量的排放，還有面對日益嚴峻的環境問題和越來越嚴格的環保法律法規。
現在小排量增壓發動機已經滲透到了各個車型級別，甚至是以面子和空間著稱的D級車也沒能倖免，這也是那些鍾情於大排量機器的小夥伴們所不得不面對的現實和遺憾。
而現如今，不少汽車廠商為了在這火熱的SUV市場生存下去，可謂絞盡腦汁，運用小排量增壓發動機以此來降低門檻也是其中的手法之一，像是在中型SUV級別中，也出現了許多小排量入門車型，雖然它們價格要來得更親民一些，但是，它們的動力到底如何呢？推動這個以空間為賣點的級別車型會有“小馬拉大車”的感覺嗎？咱們一同來看一下！
這次呢，咱們羅列了6款合資中型SUV的入門排量車型，先來總的看一下它們的發動機參數，從表格中可以瞭解到，有了增壓的加持，它們的各項數據看起來還是挺不錯的。
上汽通用雪佛蘭-探界者
其裝配的是通用第四代小排量Ecotec 1.5T發動機，與下面即將介紹的昂科威使用的是同一臺，但是在探界者上搭載的是高功率版本，與之匹配的是一臺6AT變速箱，相比昂科威的那臺7速雙離合變速箱，其在低速時的頓挫感表現要好不少，其它方面的表現則相似。由於其發動機輸出特性，探界者在低轉速區間有著寬裕的扭矩輸出，再加上靈敏的油門調校以及不足1.6噸的自重，起步超車並不會讓人覺得乏力，整體開起來有著不錯的輕盈感與平穩度，動力輸出線性且平順；不過受限於它的排量和功率，中高轉速後的動力並沒有多少迅猛感，而且噪聲振動也要來得更加明顯；整體來說，探界者的入門級動力整體表現還是比較從容的，起步超車都不會讓人覺得會有動力不足的捉急情況。
上汽大眾-途觀L
途觀L入門動力系統搭載的是一臺第三代的2.0T EA888渦輪增壓發動機，此發動機基於第二代擁有眾多的改進，包括輕量化、減少機油消耗、可靠性等等，混合噴射的加入也進一步提升了它的燃油經濟性以及動力表現；這臺發動機配合的是一臺7速雙離合變速箱，整體動力輸出平順度不錯，低速時的頓挫感相比老途觀要減輕不少，而且油門踏板調校得很輕，再配合不錯的低扭，讓其在城區不管是走走停停還是超車，顯得比較輕鬆從容的，完全可以滿足日常使用需求。
東風標緻-5008
5008入門級動力配備的是一臺1.6T渦輪增壓發動機，與之搭配的是一臺6AT變速箱，這套動力總成我們是非常熟悉了，發動機是之前與寶馬合作開發的一款，PSA集團旗下大部分車型都有搭載，雖然年齡不低，但好在技術相對成熟穩定，配合6AT變速箱有著不錯的平順性，但缺點也是比較明顯的，噪音大，油耗不算低；在5008上，這臺發動機低扭表現得很不錯，渦輪遲滯並不算太明顯，並且油門被調校得靈敏之餘還有不錯的線性感，整體推動這臺不足1.6噸的suv還算比較輕快的，不會讓你有“肉”的感覺。
廣汽本田-冠道
冠道入門級動力規格為本田的明星1.5T“地球夢”發動機，這臺發動機被廣泛搭載在本田旗下的車型，擁有缸內直噴、i-VTEC、可變進氣岐管技術、高壓縮比以及輕量化氣缸等技術，與之搭配的是一臺模擬7擋的CVT變速箱；冠道的油門調校也是偏靈敏，配合充足的低扭讓整個起步很從容，跑起來後也有著不錯的輕快感，相比2.0T的那臺9AT，1.5T配合CVT變速箱平順性更好，日常在城市通勤的表現也足夠舒適流暢。
上汽斯柯達-柯迪亞克
作為與途觀L同門師兄弟，柯迪亞克入門級車型搭載的是一臺與途觀L一樣的2.0T渦輪增壓發動機，並且整體表現與途觀L相似，動力輸出較為線性順暢，雖然動力沒有高功率版本來得迅猛直接，但日常使用已經完全足夠，油門較為靈敏輕巧，而且最大扭矩輸出區間來得早，所以起步超車並不會讓人覺得乏力，能讓駕駛者有著不錯的信心。
上汽通用別克-昂科威
昂科威使用的也是與探界者一樣的1.5T發動機，只不過數據在昂科威身上要保守一些，但最大扭矩輸出範圍要比探界者寬廣一些，與之搭配的是一臺7速雙離合變速箱，變速箱在低速時的平順度上不及探界者那臺6AT，特別是在走走停停的情況下，頓挫感明顯，不過變速箱的工作意圖還是很明顯的，經常通過延遲換擋把發動機維持在最大輸出區間，以保證這臺小排量發動機推動這麼大的車身不至於力不從心，整體的表現雖然不及2.0T車型從容，但日常開還算是輕快而且夠用的。
上述小排量增壓車型都有一個明顯的特點，就是廠商特意會把油門調校得很靈敏，讓車子更快的達到最大扭矩區間，幫助其更從容的起步，所以“小馬拉大車”的問題是不用太擔心的，足夠應付日常使用；不過受限於天生的排氣量，在高速狀態下的再加速能力明顯要比大排量弱不少，並且在振動抑制和噪音控制方面也明顯不如大排量發動機，體驗感受上的差異，也是很多消費者鍾情大排量發動機的原因之一。
在現今環保排放政策越來越嚴格以及各地積極引導發展新能源車的情況下，如今的小排量將會俞變成“大排量”，久而久之，汽車內燃機可能會有一天被展覽在博物館中，或許，這就是一個時代的到來意味著另一個時代的終止吧。
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