刘秉福
现在的电喷发动机已经不需要热车之后才能使用了
只要是我们性能正常的发动机，在冷车启动之后，就立即驾驶我们的汽车行驶对我们发动机是没有伤害的
要知道，我们现在的汽车发动机技术是越来越先进了，包括我们中国也能造出性能不错的国产发动机
而且需要热车的技术状况是出现在我们，很久以前，汽车发动机还处于化油器式的发动机的时候，那个时候才需要热车之后再进行驾驶，才能够保证发动机寿命更长
现代技术的发动机，不仅在技术上面更先进，而且在发动机的金属材料上面也更加的优秀，电子燃油喷射，缸内直喷，缸内燃油分层喷射，这一系列的非常优秀的技术都应用到了我们现代汽车发动机上
而我们现在冷车启动的时候最害怕的是什么？
就是我们的冷启动的时候的机械摩擦，汽车冷启动时，如果机油不能够足够的给我们的发动机机械部件进行润滑，而我们也在等车的时候，毫无顾忌的进行驾驶
特别是在我们冷车的时候，就激烈驾驶我们的汽车。将我们的发动机转速拉到特别高，在这种情况下，我们的发动机，都还没有到达正常的工作温度
这种在冷启动的时候就激烈驾驶我们的发动机的行为才是特别伤害我们发动机的
如果我们真的害怕冷车启动
直接就走，对于我们发动机的伤害比较大。我们可以考虑用好一点的全合成机油
机油粘度级别可以选择30的机油，黏度级别较低的机油，在发动机启动的时候流动性更好，更容易对我们的发动机整体进行足够的润滑！
蔡蔡汽车剖析
没错，真的一点没有错，要知道在德国，原地热车的行为是违法的！按照德国的法令，原地热车等同于排放污染物。一经发现，是需要罚款的。是不是颠覆了你的认知？
德国这一法令一方面跟全球控制污染物排放相关，另一方面则是严谨的德国人认为走过化油器时代的现代汽车，已经无需原地热车了。
我先说说原地热车的危害吧，发动机处于原地怠速时，进入发动机的空气流很小。此时发动机温度也不够高，燃烧所需要的是空气和温度，这两个条件都不达标。就会发生不完全燃烧，产生一氧化碳。重则变成碳颗粒，也就是积碳，附着在气门和气缸表面。伴随着积碳的累加，将严重影响发动机的性能和排放。而且原地怠速3分钟，相当于行驶1公里的油耗。浪费燃料的同时，还排出更多污染废气，对你（浪费时间），对车（产生积碳），对地球（排放污染物）一点好处都没有。
至于为什么一直有热车的说法呢？让我们先从化油器说起。化油器是需要一定温度才正常工作的，以物理原理，通过进气管变窄，气缸产生负压把汽油从化油器中吸出来。让汽油与空气自由混合雾化，进入发动机气缸燃烧。老司机之所以说原地热车，是因为化油器低温时工作不给力，吸出来的汽油还保持这水滴状态，小水滴状汽油直接影响发动机正常运转。不热车上路，随时有加油它不走，刹车又熄火的危险，严重影响驾驶安全。所以，使用化油器的汽车必须原地热车以后才能安全上路。
所幸的是，化油器早在2001年就已经淘汰了。取而代之的是电控汽油喷射系统。其精准控制喷射汽油，保证良好雾化。即使低温状态下，不影响雾化效率，不再出现小水滴状汽油，就没有了转速不稳和熄火的危险。而原地热车既带来积碳的同时还污染环境，我们就没有了原地热车的理由。
但是，我并不是告诉大家不要热车，其实我们需要的是，低速热车。
在汽车高度电气化的今天，每一台出厂的汽车都配备了电控喷油或者更高级的汽油缸内直喷系统。这些系统工作都需要通过喷油小程序控制器喷油状态。
而我们担心冬天不热车会伤车，主要是担心低温时，机油对发动机的主要部件润滑不足。
但是在汽车点火瞬间，机油泵用不到1/10秒时间，把机油推送至发动机机油管道内。让机油在发动机机油管道和油底壳之间形成回路循环。通过发动机运转产生的热能，这些机油上升的温度很快，伴随着温度的升高，机油的润滑效果也会越来越好。
这里不得不说一下大家衡量车是否够热的标准-水温。
水温其实指的是防冻液的温度，发动机内部除了布满机油管道以外，还遍布了防冻液水道。冷车时，防冻液回流到水箱下半部，也是在汽车点火同时，水泵同时工作，瞬间让防冻液在发动机水道内形成水路循环。把发动机的热量带走，在发动机前端的水箱内，经过波浪状微小薄片式金属管道散热后，回流到发动机水道中，继续带走下一波热量。当水温恒定在90度，说明发动机做功温度已经稳定，达到最好的工作状态。只不过在等待水温恒定90度时，不应该原地等待，而是选择低速热车。
怎么才算低速热车呢？我们早上点火以后，系好安全带，注意周围车况后，就可以走起！！！整个过程最多也就15秒。
对，就是这么爽快。但请注意，想汽车持久耐用，低速行驶时转速不超2000转。持续低速行驶2-3分钟，能让机油达到正常工作温度。至于为什么需要低速呢？因为金属间摩擦是激烈的，而机油在低温时润滑效果不是太好。先不要让金属摩擦得太猛烈，毕竟机油达到正常温度需要时间。持续2-3分钟就够。
这样低速热车有什么好处呢？
一 、节省你宝贵时间，比起原地热车3-5分钟，我已经开出1公里远了。
二、 在踩下油门同时，虽然发动机还处于低温，但是节气门打开角度变大，进入发动机空气流量大了，汽油不完全燃烧大大减少，意味着一氧化碳和发动机积碳的生成量大大减少，车自然变得更耐用，而且更环保。
其实还有一种热车说法是为了变速箱预热。没错，冷车换挡生涩，是因为冷车状态变速箱油都流到变速箱下半部，变速箱齿轮未得到完整润滑。但是不让车子动起来，发动机与变速箱没有接合，它是一直不运转，还处于低温状态。不运转起来怎么能让齿轮得到润滑呢？又怎么能起到预热效果呢？
对于原地热车，德国已经明令禁止了，我们没有必要再犯愚昧的错误，记住低速热车就可以了。
公路新势力
现在汽车真的不需要原地热车，点火直接走就可以了。但是需要注意的是，汽车冷启动机油对发动机变速箱等零部件润滑不够，所以不要暴力驾驶。
比较合理的做法是点火以后绕车一圈检查一下，然后上车系好安全带，走就可以了。汽车发展了有百年了，发动机技术也算是比较成熟了，不会是我们想象的那么脆弱。所以说，只要正常保养，安全驾驶就没有什么问题。真的不需要为那一两分钟的热车伤透脑筋。
大家都原地热车吗？还是直接点火就走？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注哦，谢谢！
小强说说车
热车是中国老司机在开化油器车时留下的陋习，以至于现在以讹传讹，认为冬天还要热车再开走。
啥车需要热车才能走
20年前，大多数汽车还在使用化油器发动机，而化油器是一种将汽油打成雾化的机械装置，在温度极低的状态下，汽油浓度高，很难雾化，燃烧不充分，要买灭火，要买冒黑烟，所以冬天起步，必须得原地热车，油温上来了，才能开车。但这个习惯在电喷车年代就已经可以完全放弃了。
现在的车需要热车吗
从工作原理上讲，任何机械装置都需要预热，只是化油器年代，需要人为的去热车。而电喷年代，车载电脑会帮你协调好所有的部件预热工作，你只要按部就班的往前开就行了。这个时候你会发现发动机怠速比较高，提速比较缓慢，实际上都是汽车在自动热车的结果。
现在的车需要预测的最主要还是机油温度，机油温度上来了，才能有润滑作用，对发动机起到保护，如果机油温度低，比较粘稠，发动机保护就不够。但这项工作也不用你原地等待，你就直接往前开就行了。
原地热车的危害
原地热车的最大危害，就是产生大量的污染物，由于原地怠速热车，发动机转速较低，吸入空气量也不足，导致燃烧 不充分，排除的污染物非常多。另外由于燃烧不充分，还会造成发动机堆积积碳。
白希文
首先说说我怎么做的，着车之后，机油报警灯熄灭，系好安全带，检查车况，路况之后，这时如果发动机运转平稳，起步行驶，速度在3档50公里/小时之内。
高寒地区，-20度以下，如果机油、变速箱油配置不好，在踩离合才能着车的情况下，要踩住离合，等发动机运转平稳，慢慢抬离合，带动变速箱运转，等发动机带着变速箱运转也平稳了，起步行驶，速度在3档50公里/小时之内。
无论如何，冬天高寒地区，行车安全是第一位的。
感兴趣的朋友，可以继续向下看，如果没时间看到这里就可以。
冬天了，关于热车的问题，大家众说纷纭，大家看看国家汽车检测机构是怎么做的！
先说说，支持原地热车观点朋友的误区。
这些朋友认为，冷车行驶，发动机负荷加大，零部件表面受力加大，磨损加大。实际上，冷车启动后，只要机油压力报警灯熄灭，就说明机油已经送到摩擦表面，这时要做的就是在避免急加速高速的情况下，让发动机尽快热车。
如果在原地热车，发动机无负荷运转，冷却液温度上升的就慢，发动机达到正常温度的时间就长。所以，在暖机的这段时间内会发生两种不利情况：
1、 低温运转时间就长，磨损量增大；
2、 低温时汽油雾化不良，维持燃烧要多喷油，未气化的燃料对气缸表面进行冲刷，破坏油膜形成，更加快零部件磨损；
3、 污染物排放增加；
4、 更容易形成积碳。
大家要理解，低速行驶是为了让发动机尽快热车。
汽车厂的每一个车型都要通过国家排放标准，第五阶段文件是《GB 18352.5—2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，( GB 18352.5—2013代替 GB18352.3-2005 2018-01-01实施)。
在这个标准中有一个零下7度时的测试循环。要求车辆在零下7度的环境下存放大于12小时，小于36小时，然后进行测试。关于标准的图，是我从标准文件里抠下来的。
冷车启动后走4个小循环，每个循环195秒，共780秒。行驶小循环也是模拟咱们实际用车的行驶过程。小循环的图形和表格如下。
每个小循环中有三段。
1、 着车之后，怠速11秒，然后一档15公里/小时，回怠速；
2、 怠速21秒，升档操作到2档32公里/小时，回怠速；
3、 怠速21秒，升档操作到3档50公里/小时，逐步回怠速；
具体的看表格。这里仅仅是举一个例子，国家制定的测量汽车排放水平的驾驶方法。着车之后短暂的11秒之后就可以起步了，也就是着车之后系安全带，检查车况，检查路况的时间。
朱博士白话发动机
很多新手在开车的时候，习惯打开引擎，直接出发，但是这样做正确吗？热车是开车前的必要准备吗？不热车对发动机会有危害吗？今天我们一起来探讨一下。
热车这个概念源于20多年前，最开始的时候，使用的发动机多为低转速发动机，而到了冬季，为了保证车辆发动机、传动系统的润滑，往往需要慢加油门，让车充分发热后，再开始起步上路。
但其实，随着经济的发展，科技也在更新迭代，纵观现在的汽车，多数应用高转速发动机、短连杆传动系统，发动机一启动，机油被送到各个角落，最慢也就三四秒的事情，冷车点火就走并不会伤机器，所以现在根本无须热车，也就是说，热车并不是起步前的必须步骤了。
现在来看，原地热车，发动机需要原地怠速，这个时候进入发动机的空气流很小。此时发动机温度也不够高，燃烧所需要的是空气和温度，这两个条件都不达标。就会发生不完全燃烧，产生一氧化碳。重则变成碳颗粒，也就是积碳，附着在气门和气缸表面。伴随着积碳的累加，将严重影响发动机的性能和排放。
所以总的来说，目前的发动机不需要提前热车，但是不代表不用热车，大家可以在行驶的路上，低速热车，既可以保证发动机拥有充分的动力，也可以减少积碳的可能。所以，爱车的同时，我们也要爱护环境，真正地做到节能低碳，环保出行。
汽车很听话
这个问题看到很多前辈回答的很到位。
牛车评就稍微发表一下拙见：冬天热车会伤车，但不至于毁车，点火就走有点夸张，不知道以为你是偷车呢！
为什么还会有人坚持热车呢？
这个问题不得不回到上个世纪，以前的车用的连接件、受力件等零部件，工艺没有达到很高的标准，在温度不高的情况下，尤其是冬天温度非常低的情况下，汽车的塑料件和金属件很容易折断，也就是上个司机老司机留下来的“不热车发动机很受伤”的言论，而且以前的车用的都是单级润滑油，所以需要预热。{还有很多农民家中农用车，一到冬天就启动不了，需要点一堆火在下面烤，还好是柴油机，对于文化程度不是很高的人（此处无任何地域黑）来说就会拿来对比，所以上一代人还是会坚持观点。}
从启动到开动基本完成“预热”
现在的车企在车辆生产之前，都会到极端气候下（例如东北温度普遍在零下30℃）去进行测试，开启后就开动，对车并没有影响。正常情况下，车又不是偷的，发动以后你自己也不可能加速那么快，行驶过程中就已经完成了“预热”，但是对于停在坡度很陡的地下停车场的车主们，还是建议稍微预热一点时间，方便启动后大脚油门爬坡。
当然也都知道：原地热车会带来油耗增加、积碳增多等危害，而且车辆积碳过多的话，会使车辆性能下降，影响驾驶体验，还有可能导致车辆熄火。
牛车评
对于此类的问题已经说过好几遍了，很多人都觉得早上应该热车再走，而不是点火就立刻启动。而有人说原地怠速热车是错误的，化油器时代才需要原地怠速热车，特别冬天是必须热车的，否则化油器就无法正常工作，给油门也给不准，开起来会很别扭。
其实热车并不是必须的，但也有存在的道理，比如短时间内的热车，还是可以做的，这也能解决一部分人的心理作用，比如启动后10秒内起步，转速2000左右即可，不要大脚轰油门， 等水温上到2~3格子（5~10分钟）就可以随意了。
说句实话没必要热车，时间长反而加速积碳，什么热车10分钟都是一种自己的心理作用，别人说要怠速热车，那么我也要跟着怠速热车，反正也没什么大影响，其实说句实在的，热车那是针对10年前的车 ，现在车没必要，热车反而对车不好。
很多人是觉得没热车，可能开起来会感觉很顿挫，以为那是温度没上来，所有才需要热车，这样才会对车子没损害，其实就拿现在的车子来说，技术都很成熟了，所以热车也就成为了一种反而伤车的做法。
可能有人会反驳说压根就不懂车，说什么启动不用原地怠速热车，那都是不懂车。什么样的说法都有，虽然说影响不大，但是长时间以来，所谓的效果就能看出来了，如果你真的需要热车才肯走，那么启动之后十来秒就可以开出去了，转速不要保持太高，正常行驶一段距离就行。
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孙行者汽车救援
不能说错，但最理想的方式是打着车等待发动机怠速转速平稳下来再行驶更加理想，这个时间在夏天基本上就是打着就走的节奏，冬天可以稍微等上十几秒钟待发动机的怠速转速回落到正常怠速就可以，现在的汽车确实没有必要刻意的进行原地热车。
发动机启动的瞬间是磨损最大的，因为大部分机油位于油底壳，需要点时间通过机油泵飞溅到各个摩擦面进行充分的润滑。如果打着车马上就让发动机高速运转确实会让发动机的磨损加剧。
在中国冬季一些气温很低的地区，比如西北、东北某些地区最低气温能达到领下20度或更低，这个时候车辆如果停放在户外最好稍微热一小会儿车再进行低速、低转速的行驶，待车辆水温升高之后在正常驾驶。
但对于其他不是特别寒冷的地方，打着车就走没问题，现在汽车发动机的工艺水平，润滑油的品质相比上个世纪已经有了大幅度提升，电喷系统可以通过传感器自动调节燃烧混合气的浓度，不需要像化油器时代通过控制风门来原地让车辆发动机先稳定运转，完全可以通过低速行驶进行暖车。现在环保法规越来越严格的限定让私家车的使用频率和年限绝大部分还没有等到发动机出现任何问题时车子早就淘汰或报废掉了，这样来看刻意的热车就是污染环境和浪费钱，打着车就走没毛病。
感触汽车影像特效
热车还是不热车，没有对错之分，只是情况不同而已。我给大家举几个简单的例子，以及我觉得什么情况下应该适当的热车。首先是低温，我说的低温，是指气温在零度以下的情况。在低温天气下，汽车在外面冻了一宿或者几天，车辆的油液和机械部件都处于静止状态，这个时候我们最好在点火之后，原地让车辆保持怠速两分钟。
目的是让车辆的各个部件运转平稳和充分润滑之后，才上路行驶，这样也可以降低发动机的磨损。这就像是让一个人，在睡醒之后直接去零度以下的外面跑步，是一个道理。由于天气寒冷，身体对于温度需要一个适应的过程。所以最好要留一个缓冲的过程，这样对身体和心脑血管都有好处，车也是一个道理。
第二，较长行驶里程和年份的车辆，在行驶之前，也可以适当的热车。一辆30万公里或者10年以上车龄的车，即便保养的再好，各项部件和车辆的整体情况，也无法和那些准新车比。适当的热车，也是让车辆的各项部件和油液有个预热的过程。再举一个例子，让一个年过六旬的大叔，不热身直接运动，恐怕身体会吃不消，身体再好年龄也是一个无法逾越的鸿沟，车也是同理。
岩哥的观点：所以热车没有对错之分，只是按照不同情况，采用不同的方式而已。对于5年内或者10万公里，在城市里通勤代步的车辆来说，我个人认为，没有太多必要去热车。
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