鄧凌毅
飛機收錯油門意味著發動機失去動力，尤其對於雙發客機非常危險，這會直接導致空難。例如，2005年的復興航空235號航班、1989年的英倫航空92號航班都是航空史中飛機收錯油門的典型案例。兩起事故共導致90人遇難，而這些意外都是可以避免發生的。
2015年2月4日，一段客機側身滑過橋面的視頻驚悚了世人，一架復興航空的ATR-72型客機因飛行員操作錯誤，起飛不久後便墜落入臺北松山機場附近的基隆河道中。事發當天235號航班從松山機場起飛不久，客機右側發動機（2號）便因傳感器故障導致順槳。廖建宗機長本應按照緊急檢查單操作，但是他逆道而行，先關閉了自動駕駛儀，後收回錯誤的發動機油門。當時他沒有和副駕駛做交叉檢查就錯誤的關閉了唯一工作正常的左側發動機（1號），導致客機失去動力而墜毀。
廖機長為了防止客機墜入市區造成更慘痛的傷亡，他決定效仿薩利機長降落在河道中，操控客機進行大轉彎。客機雖然躲避了3棟建築，但還是因失速在環東大道上空翻轉90度，最後撞擊橋的護欄並墜入基隆河中。事故共造成43人遇難，僅15人生還。
1989年1月8日，英倫航空92號航班的一架波音737-4Y0型客機，在英國萊斯特郡的凱格沃思東米德蘭茲機場緊急著陸時，墜毀在附近的M1高速公路的堤圍上。事故的原因是客機1號發動機的葉片設計有瑕疵導致發動機損壞，而執飛機長凱文‧亨特當時判斷是飛機2號發動機故障而錯誤的關掉了正常工作的發動機油門。當時波音重新設計了客機空調系統，飛行員也沒有經過737-400型客機的飛行模擬器訓練、發動機指示儀器的提示也不夠明顯、客艙的目擊者能把真實情況及時的反饋給飛行員。事故共導致47人遇難。
航空之家
這個問題你可能是看某次航空事故分析，沒記錯的話應該是臺灣有一次，原因是起飛後一臺發動機順槳，也就是發動機停車，按道理是將故障發動機油門收回來，防止燃油洩露燃燒，以及準備再次起動，結果機長操作錯誤，將正常運轉的發動機油門收回來了，這樣兩臺發動機都停車，飛機失去動力，導致飛機墜毀，補充一下兩臺發動機的飛機單臺故障是可以正常飛行的。
