導語：2001年8月23日，第一臺國產寶來正式下線，當時的國內汽車市場正處於高速發展的階段，但大部分主機廠都把重心放在舒適性以及大空間上，而寶來憑藉著強勁的動力與操控，讓中國人感受到運動型轎車的魅力，成為名副其實的“駕駛者之車”。
而在這17年當中，寶來從曾經的“駕駛者之車”慢慢轉變成更受老百姓喜愛的宜居家用轎車代表，實力均衡的它似乎少了點個性。但近年來越來越多的車型開始走線運動化路線，全新一代寶來也緊跟時代步伐，換上了大眾最新的MQB平臺，實際表現又如何？
不可否認，全新寶來確實更“高級”了
全新寶來已經完全跳脫出舊款車型的影子，採用MQB平臺打造的它與老對手朗逸一樣來了個“顏值大升級”，特別是運用更犀利的設計風格後的前臉變化相當大，雖然依然能看到大眾的影子但你已經不能再用“套娃”來形容它，整體風格無不在向更高級別的車型靠攏。
在workshop上廠家人員說到如今的全新寶來身上運用了不少X型元素，而全新朗逸則採用大量Y型元素，相信這也是未來南北大眾的設計基調。值得一提的是全新寶來配備LED大燈組，雖然少了透鏡裝飾但照明效果確實提升不少，全系標配確實抓住消費者的需求點。
中國人購車最看重的是什麼?十有八九都會回答：空間。正因如此我們能看到越來越多的加長車型，而基於MQB平臺打造的全新寶來擁有4663/1815/1473mm的身材，軸距達到2688mm，修長的車身線條從側面看上去與大哥邁騰十分相似。
運用造型獨特的雙腰線設計不僅能大大提升整車的動態感，而且也有利於營造出高級感，要知道這樣的線條對於美學設計、製造工藝以及成本控制都有所要求。
較寬的車身尺寸讓全新寶來的尾部造型更為大氣，尾燈保持了不規則的設計並採用全LED光源看著底氣十足，鍍鉻排氣裝飾件在滿足國人“面子需求”的同時也能提升尾部的精緻感。
一副尺寸合適的輪圈以及輪胎不僅能提升車輛動態表現，對於顏值也有很大的幫助，雖然17英寸的多幅鋁合金輪圈算不上很張揚但足夠動感，配備的是一套225/45 R17的錦湖輪胎。
內飾不再一成不變，空間表現讓人驚喜
內飾造型是“高級感”的第二個來源，雖然依舊是濃厚的大眾風格，但向駕駛員傾斜的中控臺設計、8英寸觸摸屏以及材料的運用讓這套內飾看起來不會有廉價感。德系品牌一向擅長運用稜角、線條營造出很強的工業感，直來直往的線條相比舊款車型時尚大氣了不少。
方向盤是大家熟悉的模樣，握感沒得挑剔且功能齊全。儀表盤並沒有採用大家期待的全液晶儀表，而是傳統的機械結構加上中間一塊彩色液晶屏，好在功能齊全簡單實用。
8英寸的中控屏採用大眾最新的操作系統，支持手機APP互聯，也帶有語音識別功能，易用性提升不少。自動空調出現在這臺頂配車型上並不意外，旋鈕操作雙溫區控制加上座椅加熱功能，前排乘客舒適性值得點贊。
平臺升級帶來的另一個好處就是全新寶來全系標配電子手剎以及AUTOHOLD功能，不僅能大大提升行車便利性，而且更為平整的地臺也更利於高級感的營造。
車身尺寸增加除了直觀的視覺加長外，後排乘客的空間表現也進一步提升，憑藉2688mm的軸距讓後排乘客得到更舒適的享受，而且相比全新朗逸，寶來的中央扶手也是一個加分項。
在試駕車上配備了後排出風口，並且下方的兩個USB接口足以滿足當下“手機控”的用電需求。中央地臺的凸起依然比較誇張，好在較寬的坐墊、足夠的腿部支撐以及舒適的座椅填充，即使滿載情況下中間乘客也不會難受。
全新寶來擁有與奧迪A4L“同款”大小的天窗，這個天窗的尺寸相比同級別車型有一定的優勢，甚至能為後排乘客帶來一定的採光。除此以外全新寶來的後備箱容積表現同樣出色，後排座椅支持比例放倒滿足不同的用車場景需求。
搭載成熟的動力總成，迴歸“駕駛者之車”的本性
不可否認，寶來家用車的定位已經深入大多數消費者的內心，筆者也曾經試駕過上一代的寶來，平順的動力輸出以及中規中矩的動態表現是明顯的家用取向，在試駕前也並未想到在這全新一代寶來身上居然能帶來駕駛樂趣，“駕駛者之車”強勢迴歸?
這次試駕的車型搭載的是一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，沒錯就是大家所熟知的代號EA211發動機，目前大眾以及奧迪都有不少車型採用這臺發動機，還沒開我就能猜到它的表現如何了。
與之匹配的是代號DQ200的乾式雙離合變速箱，雙離合變速箱在經過大眾多年的實踐後，與1.4T調校出來的表現也是相當成熟。除了試駕的1.4T車型外，全新寶來還提供了一臺1.5L自吸發動機可供選擇。
在試駕過程中能發現全新寶來的動力表現十分充裕，特別是起步時候的響應速度，250牛·米的最大扭矩在1700轉區間就會全面爆發，當然它所帶來的推背感不能與一眾小鋼炮相比，不過稍微深踩油門聽著發動機咆哮以及迅速拉昇的轉速還是挺過癮的。而變速箱的處理則要冷靜得多，不會給你太誇張的降擋表現，甚至在日常駕駛中你幾乎察覺不到它的換擋動作，主基調明顯的平順家用，在試駕過程中也能看到油耗表現相當優異，值得點贊。
這樣的動力調校當然能符合更多的消費者需求，但這怎麼能稱得上回歸“駕駛者之車”本色呢?其實工程師在底盤調教以及轉向手感上下了大工夫，靈敏的手感像極了高爾夫，但又保留了些許曠量，開起來不會有壓力。而且它的轉向並不會說太過輕盈，在原地掉頭的時候分量還是有的。
底盤的表現更是讓我意外，大家常說大眾的底盤很“整”，當然這是一個比較玄學的說法，其實也從另一個方面說明大眾在底盤調校的高水平。雖然全新寶來的後懸架為扭力梁非獨立懸掛，但即使面對一些坑窪路面後排乘客也並未受影響。在較高時速進行急向變道的時候，雖然車尾會有一些不安分的小動作，不過很快姿態就會帶回來，給到駕駛員的信心依舊很足。
最後：在試駕完全新寶來後我大概也明白為何一汽-大眾會把試駕地點放在長沙，長沙的發展大家是有目共睹的，遍地開花的高樓大廈無不在展示著這座城市的別樣魅力。而在寶來國產後的17個年頭裡面同樣在不斷提升自我，完善其均衡的特性，並加上如今消費者所追求的駕控感。它會是一個陪伴生活的忠實夥伴，同時也會給你的生活帶來別樣精彩，你會喜歡嗎?
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