7月19日，省委外宣辦、省政府新聞辦在成都舉行解讀省委十一屆三次全會精神第三場新聞發佈會，圍繞打造現代綜合交通運輸體系這一主題作專場解讀。以立體交通為重點的開放大通道如何建設？四川各高鐵、機場等交通幹線的規劃如何？建設進度如何？
省政府副秘書長代永波首先對四川如何打造現代綜合交通運輸體系作詳細了介紹。
主要思路：按照“空間上多向多極、方式上多網融合”，統籌鐵路、公路、水路、航空發展，堅持“提升東向、突出南向、拓展北向、推進西向、強化空中”，加快構建“四向八廊五樞紐”為主骨架的現代綜合立體交通運輸體系，著力推動民用航空強樞紐、鐵路發展提速度、公路網絡上檔次、內河航運擴能力。
主要目標：到2022年，力爭鐵路總里程達到6000公里（高鐵建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、長三角、珠三角、北部灣及雲南橋頭堡的高速鐵路大通道；建成成都天府國際機場，全省民用運輸機場達到18個；高速公路通車裡程超過9000公里，四級及以上航道總里程突破1600公里，港口集裝箱吞吐能力突破300萬標箱。
具體任務：
一是全力打通高鐵進出川大通道。
提升東向、拓展北向通道，加快新建成南達350公里時速高鐵，同步推進西安經達州、廣安至重慶高鐵建設，形成成都經達州至萬州至武漢通往長三角，以及成都經達州至萬州至鄭州至北京、經達州至西安通往京津冀的高速鐵路大通道。
把南向通道作為主攻點和突破口，加快建設成自宜350公里時速高鐵，打通成都經宜賓至貴陽連接貴廣高鐵通往粵港澳大灣區、連接貴南高鐵通往北部灣經濟區的高速鐵路大通道；同步推進渝昆高鐵建設，形成成都通往昆明的高速鐵路大通道；加快推進成都至貴陽、川南城際等重點鐵路建設。
推進西向通道，加快建設成都至蘭州（黃勝關）鐵路。同時，還將加快成都至西寧、攀枝花至大理、漢巴南、綿遂內、川藏鐵路雅安至康定（新都橋）段等重點鐵路項目前期工作。
二是暢通鐵路貨運大通道。
進一步優化提升既有通道結構功能，加快高速鐵路建設和實施既有線路擴能改造，把部分較低等級客貨運線置換為高等級貨運通道。重點開闢南向貨運新通道，加快啟動隆昌至敘永鐵路擴能改造，協同推進黃桶至百色鐵路建設，打通通往北部灣最近出海貨運通道。加快推進成昆鐵路擴能改造，暢通成都經攀西通往滇中，銜接孟中印緬和中國—中南半島的鐵路貨運大通道。同時，我們將盡快啟動廣元至巴中鐵路擴能改造和瀘州至遵義鐵路前期研究工作。
三是全力推進國際航空樞紐建設。
加快建設天府國際機場，確保“2019年基本建成、2020年實現通航”，實施雙流國際機場擴能改造，打造西部地區國際樞紐機場和西向南向門戶樞紐機場。擴展國際航線網絡，拓展洲際10小時航程圈和亞洲5小時航程圈。大力發展航空貨運，推動航空貨運從客機腹艙帶貨為主向客貨機全面發展轉變，支持設立全貨運基地航空公司。加快推進支線機場建設，“十三五”內將新開工建設樂山、閬中等機場，建成巴中、甘孜、樂山、閬中等機場。推動通用航空發展，推進綿陽北川、成都金堂、巴中通江等一批二類及以上通用機場建設，按需建設若干三類通用機場（起降點），全力推進全省低空空域協同管理試點。
四是加速完善高速公路網。
打通省際間高速公路待貫通路段，重點推進成都至宜賓、宜賓至攀枝花、樂山至西昌、西昌至雲南昭通、馬爾康至青海久治、綿陽至甘肅隴南等高速公路進出川大通道建設。協調推進達州至萬州直達高速公路建設，把重慶萬州港作為我省通江達海新口岸。
實施高速公路擁擠路段擴容改造，推進成都至重慶、綿陽、樂山、南充、廣元等高速公路擴容。加快推進城市群城際通道和城市過境路段建設，提升普通國省道路網等級結構，建設高品質的普通幹線公路網。建成廣覆蓋的“四好農村路”網。
五是加快實施內河航運擴能工程。
進一步發揮長江黃金水道的資源優勢，推進長江黃金水道川境段淺灘整治和岷江港航電綜合開發，協同推進嘉陵江利澤航電樞紐建設。優化港口功能佈局，推動廣安港、南充港、廣元港與重慶兩路寸灘保稅港區協同合作發展，整合瀘州、宜賓、樂山等地港口資源，建設長江上游（四川）航運中心。大力發展多式聯運，支持建設西南（自貢）無水港，支持中國鐵路成都局集團公司建設萬州鐵水聯運港，支持達州建設秦巴地區綜合物流樞紐，開闢經達州至萬州港進入長江的貨運出海新通道。
六是強化成都國際性綜合交通樞紐功能。
以成都國際航空樞紐為引領，推動航空、鐵路、公路、地鐵等各種運輸方式之間無縫對接，構建“零換乘”的現代綜合交通樞紐。充分發揮成都鐵路主樞紐功能，推動青白江鐵路港和欽州港聯動發展，持續加大“蓉歐+”班列開行密度，加快成都平原經濟區鐵路公交化改造，率先實現成都市域鐵路公交化運營 。按照“一干多支、五區協同”發展格局，統籌鐵路、航空、公路、水路規劃，統籌幹線和支線建設，統籌客運和貨運發展，打造瀘州—宜賓、達州、攀枝花、廣元等進出川門戶型綜合交通樞紐。
下一步，將按照省委、省政府統一部署，研究出臺實施綜合交通建設三年行動計劃（2018—2020年）和構建現代立體綜合交通運輸體系的實施意見，推動重大目標任務落地落實。
那麼，大家最關注的各主要高鐵、
機場等建設情況如何呢？
四川發佈記者從會議現場獲悉這些幹線的最新進展！
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1.成都經自貢至宜賓，成都經南充至達州 ，以及同步推進的渝昆高鐵建設進展如何？
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省發改委黨組成員、副主任、新聞發言人梁武湖回應：
成南達、成自宜、渝昆3個高鐵項目已納入國家《中長期鐵路網規劃》《鐵路“十三五”發展規劃》，其中成南達高鐵已納入《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》。3項目均正加快推進項目前期工作。
成南達鐵路，時速350公里，預可行性研究報告已完成，正在開展可行性研究報告編制工作，根據全省鐵路建設總體時序安排，力爭2019年開工建設，2022年底建成投運。
成自宜高鐵，時速350公里，成都至自貢段可行性研究報告已上報鐵路總公司待批覆，初步設計工作即將完成；自貢至宜賓段可行性研究報告已完成批覆，初步設計擬於9月底完成批覆，力爭今年底前全線開工建設，2023年底建成投運。
渝昆高鐵，由於昭通段存在重大地質隱患，線路方案尚未穩定，從而影響了全線可研報告的統一批覆。目前，鐵路總公司正在加快評估論證工作，待昭通段地質和線路方案穩定，將盡快上報可研報告並啟動審批工作。
近期，省委省政府主要領導赴國家發展改革委和鐵路總公司，對加快四川鐵路建設工作進行了彙報銜接。國家發展改革委和鐵路總公司均表示，支持“十三五”期間開工建設成南達高鐵，支持加快推進成自宜鐵路開工建設，支持渝昆高鐵全線可研批覆後，先期開工建設重慶至宜賓段。接下來，我們將全力推動項目早日開工。
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2.成都到攀枝花等南向地區的鐵路交通幹線建設規劃和進展如何？
鐵路方面：老成昆線已不能滿足沿線群眾日益增長的鐵路運輸服務需求，為此，我省於“十二五”期間啟動了成昆鐵路擴能改造工程，全線按雙線、時速160公里建設。其中，成都至峨眉段2017年已建成，現已基本具備開通運營條件；峨眉至米易段2014年開工，按工期將於2022年建成；米易至攀枝花段2013年開工，按工期將於2020年建成。
待全線建成後，成都到攀枝花運行時間將由現在的13小時縮短至6個小時左右，極大地改善沿線群眾出行條件。此外，我省將加快推進成貴高鐵、成自宜高鐵、渝昆高鐵建設，打通成都通往昆明的高速鐵路大通道。同時還將加快大理至攀枝花、攀枝花至昭通、西昌至宜賓等鐵路的前期研究工作，為早日開工奠定基礎。
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3.接下來的五年，我省將建成投運和新開工建設一大批高鐵項目，具體有哪些項目？
高鐵通道方面，東向：新開工建設成南達、西渝高鐵，省境內約660公里；南向：建成成貴高鐵，新開工建設成自宜、渝昆高鐵，省境內約710公里；北向：建成成都至蘭州（黃勝關）鐵路，新開工建設成都（黃勝關）至西寧鐵路，省境內約460公里。
城際鐵路方面，將建成成都至蒲江、川南城際鐵路內自瀘段，新開工建設漢巴南鐵路巴中至南充段、綿遂內城際鐵路，共約650公里。
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4. 天府國際機場與省內16個支線機場如何協同發展？各支線機場建設情況如何？
”
省發改委黨組成員、副主任、新聞發言人梁武湖：
我省現有民用運輸機場13個，已形成“1幹12支”機場佈局體系。下一步，我省將全力推進成都天府國際機場建設，實施雙流國際機場擴能改造，加快推進新建巴中、甘孜機場以及遷建瀘州、宜賓、達州機場，計劃年內開工建設閬中機場、樂山機場，力爭到“十三五”末，我省民用運輸機場數量達18個，形成“1樞紐16支”機場佈局體系。
同時，我省還將加密省內民族地區機場航線航班，升級九寨黃龍機場為口岸機場。將加強成都機場與省內16個支線機場的銜接，加密成都與攀枝花、稻城、西昌、康定、九寨、紅原等機場的航班密度。開通省內旅遊支線機場間直飛航班，形成旅遊環線網絡。鼓勵相鄰支線機場間開通低空短途運輸航線航班。
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5.我省將加快成都平原經濟區鐵路公交化改造，率先實現成都市域鐵路公交化運營。預計如何實現鐵路公交化？
”
省政府副秘書長代永波回應：
按照省委省政府的安排部署，為了實現“一干多支、五區協同”發展的戰略目標，我們考慮在成都平原經濟區範圍內規劃成都平原經濟區軌道交通建設。以成都鐵路樞紐為中心，在成都平原經濟區高速鐵路建成以後，現在已經運營的鐵路和將來規劃的鐵路建成之後，將對我們既有的客貨運鐵路進入成都樞紐的線路進行改造。
在成都樞紐內，長期以來在成都鐵路局支持下，成都樞紐是比較完善的，樞紐規劃的站點有四個，成都站、成都東站、成都南站、成都西站（今年即將建成），將來將在南邊天府國際機場引入成都東站天府新站，就有五個鐵路站，這幾個站都是在成都樞紐中心內。
為了用好現在的站點和原來既有的鐵路線，我們提出以成都總樞紐為中心，在成都平原經濟區進行公交化改造。按照近期工作安排的重點，是在成都市區範圍內進行站點設置，以及和地鐵、公交的無縫銜接。高速鐵路建成以後，比如現在已經建成的成綿樂客專，在現在運力沒有用滿的情況下，開行一些成都經濟區的市州進入成都樞紐的列車，價格上需要通過政府補貼，通過城市人民政府相互之間簽訂運營補貼協議，跟運營單位簽定協議加密開行動車組，實現成都平原經濟區這些城市進入成都樞紐的快速軌道交通方式。
目前的工程投資大約將近100億，主要建設內容是在成都總樞紐當中配置站點，形成一個網狀站點，跟地鐵、城市公交進行無縫銜接，這樣使整個平原經濟區的人流客流無縫銜接。這對我們支撐“一干多支”協同發展有極其重要的意義。
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