走心137047051
哥们，你是在采用两脚离合换档吧？赞你一个！不过看来你还没有掌握两脚离合操作方法的精髓，下面老侯就来给大家说说为什么要采用两脚离合换档，两脚离合换档是如何操作的。
为什么要两脚离合？
很多人不明白，为什么要采用两脚离合换档呢？踩一次离合器换不了档吗？其实这样做的目的是减少换挡冲击，避免加减挡时因齿轮转速不适应而碰撞发响，延长变速箱的使用寿命。
大家都知道，手动变速箱换档是原理就是不同的齿轮副的啮合，以实现不同的传动比，达到改变车速和变速箱输出扭矩、分配发动机动力的作用。齿轮啮合的前提是待啮合的两个齿轮转速相同，可是汽车在行驶中换档时，一般这两个齿轮转速都不是同步的。那么我们就需要采用一定的操作手法，来让待啮合的齿轮转速同步。
比如说，低挡升高挡时，一般都是在发动机转速比较高、车速比较低的情况下；升到更高的档位后，在车速不变的情况下，发动机转速会降低。这时候我们松开油门，踩下离合器踏板，变速箱与发动机断开连接，此时发动机处于怠速状态；而变速箱内部的齿轮在惯性作用下还在高速运转，此时待啮合的主动齿轮转速高，被动齿轮转速低，二者无法平顺的啮合。此时如果我们抬起离合器踏板，变速箱的一轴在发动机的带动下，转速降低，同时变速箱中间轴和输出轴上的主动齿轮在一轴的带动下也随之降低，与输出轴上的被动齿轮转速接近或相同，这样二者就可以顺利的啮合了。
同样的道理，高挡降低挡时，一般都是在发动机转速比较低、车速比较高的情况下；降到更低的档位后，在车速不变的情况下，发动机转速会升高。这时候我们松开油门，踩下离合器踏板，变速箱与发动机断开连接，此时发动机处于怠速状态；而变速箱内部的齿轮在汽车惯性作用下还在高速运转，此时待啮合的主动齿轮转速低，被动齿轮转速高，二者无法平顺的啮合。此时如果我们抬起离合器踏板，同时加一脚油门，发动机转速就会迅速升高，变速箱的一轴在发动机的带动下，转速也随之升高，同时变速箱中间轴和输出轴上的主动齿轮在一轴的带动下也随之升高，与输出轴上的被动齿轮转速接近或相同，这样二者就可以顺利的啮合了。
说的好像有点复杂，主要是想详细的讲解其中的原理。简单的理解就是：使用两脚离合，降低或提高变速箱内部主动齿轮的转速，使变速箱内部待啮合的两个齿轮转速相适应，以实现平顺换档的目的，降低变速箱机件的磨损。
下面我们来说说具体的操作方法。
一、低档换高档
1、迅速的踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，并随即将变速杆换入空档位置；
2、迅速抬起离合器踏板再随即踏下；
3、将变速杆换入高一档位置；
4、抬起离合器踏板，同时加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。
二、高档换低档
1、迅速的踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，并随即将变速杆换入空档位置；
2、迅速抬起离合器踏板，同时快速加一脚油门再随即放松油门踏板(加空油是为了提高发动机转速来带动变速器主动齿轮的转速)；
3、迅速踏下离合器踏板，将变速杆换入低一档位置；
4、抬起离合器踏板，注意不要加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。
注意：加空油提高发动机转速，应根据行车的速度适当掌握，使发动机转速与车速相吻合，配合必须一致，否则变速箱就会发出响声。整个动作要迅速、紧凑、准确。
一般在实际操作中，低档换高档比较容易，变速箱一般不会发响；而高档换低档比较困难，很多人都掌握不了发动机的转速与车速、档位之间的关系，加空油门时不时多了就是少了，这样换档时不是挂不进去就是咔咔响，对变速箱磨损也比较大。这就需要我们在掌握操作要领的前提下多练习，熟练了自然就好了。
老侯解车
本人觉得您对于“两脚离合”的理解是不是有些偏差呢？不是在踩下离合时补脚油，而是在将挡位摘到“空档”的那一瞬间，带一脚油门，将转速拉高，转速拉起来的一瞬间再踩离合将挡杆推入您想降的挡位之中，就可以了。
至于您说的“补油”过程要不要松油门，我上文也说了仅仅是在空档时“带一脚”油门，点一下就可以了，空档状态转速拉起来很容易，您踩着不放那不拉到红线了么？“降档补油”的目的在于“高挡位”与“低挡位”同速状态下对应的发动机转速不同，同速状态下“低挡位”对应的发动机转速要高于“高挡位”发动机的转速，“补油”的目的就是要同步这个“转速差”，如果您踩住油门不放，那发动机转速过高，转速差就又没办法同步了，所以“带一脚”油门马上松开就可以了，补油也不能补多了。
一直疑惑最近为什么好多朋友都在问“两脚离合”呢？难道都是开大车的，但开大车的随便找个老师傅就明白了，比我这个“键盘侠”说的明白的多。如果是普通的家用车就没必要练习这个了，现在的手动挡车辆的变速箱都有“同步器”（简单的说就是轮齿圆滑依靠摩擦来同步转速差），即使降挡时机没有掌握好，但有“同步器”呢，由于“轮齿”圆滑不会发生“打齿”所以即使存在“转速差”没能一下挂入挡位，靠着“同步器”摩擦一阵，转速也一致了，也就能挂上了，所以这个“两脚离合”技术不练也罢，毕竟不是几十年前的那类变速箱了，没有同步器，都是直齿（犬牙），转速不同步很容易把齿轮⚙️毁了。
所以您就算要练，最好把同速状态下每个挡位所对应的发动机转速铭记于心，这是最基本的，但如果不是开大车、活着极限驾驶，这个技术没必要练。建议您有空看看“跟趾”的视频，您就知道油门该怎么点了。
非专业车评
一般手动挡家用车降档不需要补油，因为有同步器，所以直接挂就行了。降档补油主要是赛车在降档时为了让发动机始终保持在理想转速区间而采用的方法。现实中老式的变速箱没有同步器，降档时需要两脚离合的操作，可能很多不了解的车友会觉得神秘，其实很简单，今天就来跟大家说说这个“神秘”的两脚离合，大家配合图片看，应该可以明白其中的巧妙原理。
上图是手动变速箱的原理图，发动机动力从左边绿色齿轮输入，传递给下面的红色齿轮，下方所有齿轮和中间轴都是硬连接，也就是图片下方标注为红色的齿轮和轴，它们是一起转动的。图片上方的蓝色齿轮与黄色的输出轴之间没有硬连接。而紫色的同步器则与黄色的输出轴是硬连接，而且同步器可以在输出轴上左右移动。
好了，现在离合器处于结合状态，在绿色齿轮的带动下中间轴和标注为0123456的红色齿轮同步转动，红色齿轮带动输出轴上的蓝色齿轮转动。由于齿轮直径不同，所以蓝色齿轮的转动速度也有区别，1号红色齿轮对应的蓝色齿轮转速最低，这就是一档，5号红色齿轮对应的蓝色齿轮转速最高，这就是5档。由于蓝色齿轮与输出轴没有硬连接，因此它们可以以各自的转速在输出轴上转动。当需要一档时，换挡叉将紫色的同步器向左推，将一档的蓝色齿轮与输出轴锁死，这样一档对应的蓝色齿轮与输出轴同步转动，而其他档位齿轮仍然以各自的速度自由转动。同理，2/3/4/5档位也是通过将相应的齿轮与输出轴锁死来实现的。手动变速箱的档位就是这么个原理。
OK，了解完这些后我们就来探索两脚离合的真谛。假如现在车辆以5档行驶，从图中可以看出来五档对应的红色齿轮和蓝色齿轮转速相同，因为他们直径相同。这时候需要换入三挡，操作应该是断开五档蓝色齿轮与输出轴的硬连接，然后建立三挡蓝色齿轮与输出轴的硬连接，这时候就有个问题：三档的蓝色齿轮转速低于输出轴转速，很难将三档的蓝色齿轮与输出轴锁死，这时候就需要让三档的蓝色齿轮转速提高，以便减小他与输出轴的转速差，这样就更容易完成锁死操作，
于是两脚离合就出现了：第一脚踩下去以后从五档换入空挡。这时候三档齿轮与输出轴转速差很大，驾驶员在空挡情况下加油门，发动机转速提高，红色的中间轴带动所有蓝色齿轮增加转速，这时候三档的蓝色齿轮转速也升高了，与输出轴的转速差就小了，然后再踩下离合器挂三档，由于转速差小了就很容易将三挡蓝色齿轮与输出轴锁死，这样就很轻松切入三挡。这就是两脚离合的原理，具体操作就是：踩离合，挂空挡，松离合，踩一脚空油门提高发动机转速，踩离合，挂入低档位，松离合继续行驶。
我是故乡的云
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现在的确有部分车友对于手动档车都会有降档补油的操作习惯，而日常驾驶中这个方法也的确是存在的。降档补油原理是在速度不变的前提下，当从高档位降入低档位时，发动机的转速会有一个落差，这时车身会容易出现比较大的顿挫。
因此为了保持档位和转速的匹配，可以在降档时进行适当补油，以达到汽车平顺行驶的目的。
由于你在踩离合时，发动机已经处于空转状态，此时补油发动机的转速便很容易上升，甚至是达到红线区。在挂上相应档位之后，你无需松油门，只需抬起离合，汽车便会无顿挫且高速的向前冲去。
但要注意的是，除非是在赛道上，日常驾驶过程中，补油尽量点到为止，一切都是为了行车安全
这招除了在赛道上可以用到以外，在我们日常驾驶中，一般发生高速超车或者是爬坡降档的情况下。
这种不松油门的降档补油方式操作简单，换挡连接时的动力损失少，特别是以前那些开货车的老司机们最喜欢用这招。以前的老式货车没有同步器，换挡时机全靠经验来把握，例如听发动机的声音、看车速等等，为了换挡时的平顺性采用降档补油是最好的方法之一。
降档补油的宗旨是保持低档高扭矩和无顿挫，给人动力源源不断且待势蓄发的感觉，不过对于手动档车来说，升档补油就没有降档补油那么有意义了。
因为只要你升档时的转速保持在合理范围以内，换档动作不是过于缓慢，在转速降低之前完成升档，汽车一般都会保持行驶平顺性。
当然，如果有同学不会使用降档补油，那也没关系，现在的轿车越来越智能化，很多动作都已经可以让行车电脑ECU来完成，所以手动档车也比以前少了不少乐趣。
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壹车热评
谢邀，榛名给您找个科普教材 赛车启蒙专业户 头文字D
主角藤原拓海的踏板动作非常适合当教材。
补油只是在空档那一瞬间，然后你再去挂挡。挂上了，该踩油就随你便了。
我觉得有的答主，好像是自动挡开多了。
目前引入智能补油技术的就是那么几家，丰田 宝马 比亚迪。
大多数企业为了成本问题，根本就没考虑这回事
最主要的降档补油能抑制顿挫。而不是有同步器我就不补油了。
松离合的时候感到的顿挫就是转速差导致的。
降档补油是跟趾动作的基础。
说实话，一些答主提到的同步器就行。我还真没体验过
莫非是我开过的车太便宜了，还得我人工补油？
两脚离合对于小车来说也有一定意义，但是说现在的人堵车都累得要死
也没什么人再多来一脚离合。
大车司机两脚离合肯定会啊。尤其是那些老师傅们，当年老车都是两脚离合。
榛名说车
先回答你的问题，挂档的时候要松开油门的。降档在升档和平时换挡一样，并不复杂:踩离合，松油门，换挡，松离合，加油。
记得以前的大货车降档补一脚油门，不知道为啥，老师傅说是为了换档平顺，补油门提高发动机转速尽量和变速器同步，这样不会顿挫。
现在科技进步了，车上都有同步器了，换挡补油完全可以省略了，直接换挡就行了，还没有顿挫感。
个人观点，不喜勿喷。人生百味工作室
两脚离合器一般只用在没有变速同步设置的汽车驾驶中。降档补油只在车速较高，必须进入较低档位时才使用。比如五档车速80时需进三档，操作如下：踩离合，进空档，迅速抬离合的同时，点一脚空油门，就是点一下立即松开，感觉到发动机转速增加的同时，踩下离合迅速进三档。点油门补油的作用是让发动机加速后在离合器的作用下，带动变速箱中的主动齿轮，以方便与因为行驶正在高速旋转的被动齿结合。这是两脚离合换档技术。现在的手动档车都有变速同步设置，除了很特殊的车速路况，基本上都不用两脚离合。好奇的话，可以在路上试试。高速行驶进低位档后，可以通过抬离合器减速，称为发动机制动。在低速档熄火，离合器如在结合状态，等于急刹车。
断剑66336482
降档补油，一定是“老司机”的经验分享，而且是十多年前就开大货车的老司机。那时候降档时是要补油的。我第一次接触方向盘时，我舅舅就叫我先练习扳冷档，学习离合和档位的配合，其中就有降档补油一项，是重点培训的。比如说五档降为四档，具体的操作是，踩离合→拨空挡→放离合→补一脚油→踩离合→挂四档。是不是很麻烦？是的！但他说教练只会教你如何开车应付考试，不会告诉你行车经验。说的多有哲理！为什么要降档要补油呢？简单的说就是为了挂档后的提速做铺垫，补油提高发动机转速匹配车速，不然挂不进档（其实后来我发现说挂不进档倒也有点过了，但是比较坏齿轮，挂进去了也提不起速度还得继续降档，在陡坡上会搞得你手忙脚乱）。现在开私家车的，大多数选择的都是自动档，而手动档的也很少去越野，上坡坡度也小，基本用不上两脚离合。就算拉的又重又是上陡坡，降档时直接不松油就可以了，也就一瞬间的事，用不上两脚离合。这种操作，过时了。
燚火源之神
答案是肯定松油门的。通常操作步骤是这样的，当感觉车辆行驶缓慢或者加速不良(拖挡)，松开油门，踩下离合器，退档后瞬间补油，二次踩下离合器立即降档，快速抬起离合器踩下油门加速行驶，这也是连贯熟练性的操作。
离合器和油门配合不好，也就是降(减)档失败，最终停止不前或者后溜，车辆负荷越大降档失败率越大，这也是衡量一个老司机的标准。
当然如果驾驶经验丰富，可以不踩离合器，凭感觉判定转速和车速来轻松操作减档。
这就是老师傅所说的“加档不加油，减档不减油”，“理论是基础，操作是关键”。
岁月之梭
简单说，如果为了应付减挡不打齿，空挡补油后松开油门即可。如果为了更好的驾驶体验，让减档之后更平顺，补完油门后油门别松，继续保持发动机（预估的目标档位的）转速，在松开离合器之后会非常平顺。举个例子说，你现在从4档打算减到3档，目前4档转速2000，你先预估一下进3档之后的发动机转速，比如说2500转，然后踩离合、推到空挡、轰油门到2500转不动、踩离合-推3档-松离合，换挡完成。熟练之后动作非常快，非常平顺。
