港爺96353062
“想要富，先修路”，可以說是一條至理名言。江西省雖然是一條長江線上的省份，但經濟並不算髮達。一個地方經濟發達與否，處理地理位置重要之外，交通也是很重要的。江西省整體高鐵規劃，無論怎麼變，都是從兩點出發的。
聯通
首先汽起著聯通的作用，把經濟發達的區域聯繫起來，形成更加強勁的動力。
例如規劃的昌吉贛客專，北起南昌，南至贛州，線路長度415.743公里，設計速度350公里/小時。這條高鐵的意義在於，連接上已經開通運營的京滬高鐵，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈，為江西長遠發展奠定基礎。這可是，江西“十二五”期間江西鐵路建設的頭號工程。
盤活
還有一個目的就是把經濟活力給帶動起來，創造出更大的機會。
例如規劃的昌贛深客運專線，北起南昌，南至深圳，線路全長約880公里。目建成通車後，可提升贛州市的區位優勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州市至廈門、深圳、廣州、南昌等地均可進入兩小時經濟圈 。
總之，規劃是為了更好的發揮江西的優勢，加快與全國經濟的聯動。
互聯網播客
江西省位於我國華東地區，東面與沿海江浙地區相連，南邊毗鄰廣東，西邊與湖南接壤，北邊緊緊安徽，湖北。承東啟西，融南貫北，地理位置優越。
然而，近些年發展稍微顯得有點
落後。在華東地區經濟發展整體靠後，在中部GDP總量上也處於靠後位置。在鐵路運輸上，江西原本有著非常優越的位置條件，南北大動脈京九線貫穿全境，東西大動脈浙贛湘黔橫穿全境。但是，近些年高鐵的興起，最開始江西處於窪地。
這是2013年年底前江西周圍各省各高鐵通車情況。可以說，環江西周圍，都有高鐵通車。唯獨江西成了窪地。不過到了2014年下半年，東西大動脈滬昆高鐵南昌至長沙段建成通車以後，江西終於誇上了高鐵發展的高速列車。
到2016年國務院關於全國高鐵建設規劃，中遠期規劃，2016到2030年，提出全國“八縱八橫”高鐵線路規劃，江西就有多條高鐵在這個網內。 
以如今建成通車的東西大動脈滬昆高鐵，以及在規劃建設的南北大動脈京九高鐵縣為主幹，在省會南昌形成“十”字架。還有在規劃的廈渝高鐵江西段等多條輔路，形成了江西全覆蓋的高鐵網絡。
從國家中長期“八縱八橫” 來看，在江西境內的有以下高鐵線路。
所以，根據整體來看，江西在未來中長期的高鐵規劃建設是全方位，全覆蓋，非常便利的。而近期來看，京九高鐵如能儘快開工建設，通車後的江西，在高鐵上，將處於國內先進水平。
衷心希望加快江西境內規劃線路的建設，儘早融入全國高鐵網，為江西未來的經濟發展帶來新的動力。爭取江西在未來的發展上，後發先至，力爭上游！
那詩那遠方
江西到2017年底高鐵總里程達870公里，位居全國12位，最近一次高鐵共規劃12條城際鐵路線路，規劃區內規模1330km，規劃年度近期為2020年、遠期為2030年。其形態為以南昌為核心的“三聯三射三通”總體格局。
“三聯”：規劃九江-鄱陽-鷹潭-撫州城際，加強九江都市區、信江河谷城鎮群以及撫州城鎮組團之間的聯繫；規劃萍鄉-宜春-新餘-吉安城際，加強新宜萍城鎮群內部及與吉泰城鎮群的聯繫；規劃南豐-瑞金城際，加強昌撫一體化地區與瑞（金）興（國）於（都）經濟振興試驗區的聯繫。
“三射”：規劃南昌-進賢-撫州城際、南昌-豐城城際、南昌-高安城際，增強省會南昌對周邊城鎮組團的向心作用。
“三通”：規劃萍鄉-瀏陽城際、南昌-修水-咸寧城際、九江-池州城際，分別對接聯繫長株潭城市群、武漢都市圈、皖江城市帶，積極融入長江中游城市群。
此次規劃建成後，江西高鐵總里程將達1500公里，併產生三大亮點 ：
1所以高鐵建成後，以後火車一小時即可通達全省。
2將形成南昌、九江、上饒、贛州等四個城市的“十”字“大”高鐵樞紐中心。
3國家主要南北大動脈“京九高鐵”貫穿江西南北
好了，小夥伴們看看有沒有高鐵經過你們家門前呢!
點量視界
江西的位置比較特殊，如果南北高鐵線路從東邊走，基本上就沒有江西什麼事，除了一條京福線經過江西的東北部一點，從西邊過的話基本上比經過武漢，然後長沙和江西的城市二選一經過，而基本上西部線路都喜歡走湖南經過，因此江西的高鐵規劃線路只能在本省內規劃，很難以江西城市為中心規劃出省，其次是江西省會南昌又偏向北邊，一個省的規劃往往是一城帶多城的規劃，因此江西南部的地區高鐵線路相對規劃較少，因此會出現如今的江西高鐵規劃表現出北邊線多，南部線少的情況，符合常規的高鐵規劃
