曾幾何時，對於咱們普通老百姓來說想要買一輛續航超過400公里的新能源車還真不是一件容易的事，價格貴的離譜不說，選擇也非常侷限。不過隨著吉利旗下的最新新能源車型帝豪EV450的上市，這件事變的簡單了很多，補貼之後13.58-15.58萬的售價相當親民，更重要的是它的綜合巡航里程也突破了400公里，應付日常通勤需求更加遊刃有餘。
從外觀的角度來看，EV450還是具有很濃郁的吉利家族元素，雖然中網更換為了封閉式，但整體造型還是讓人感覺十分熟悉，除此之外相比老款的EV300，全新EV450的前保險槓也進行了調整，橫向條幅有效的拉伸了視覺寬度，整體造型也要更加時尚前衛。
EV450的側面造型變化不大，整體車身規格也沒有改變，2650mm的軸距對於家用來說已經是富富有餘，而在車尾部分，最大的改變就是尾燈造型由老款的三角形改為了更加時尚的橫條形，內部光源也全部換成了效果更好的LED。另外值得一提的是，雖然EV450並不需要排氣孔，但是為了滿足年輕消費者對於運動質感的追求，EV450的後包圍了也進行了特別的修飾。
在細節之處我們可以見到，EV450包括車頭、後視鏡下方以及車尾都配備了攝像頭，這套系統可以支持360度全景影像，為駕駛者提供了充足的操控便利性，另外特別值得一提的是，在鎖車後EV450的後視鏡還具備自動收折功能，日常實用時非常方便。
EV450的前大燈相比老款也有非常明顯的變化，在燈組結構上將LED日間行車燈整合在其中，整體感得到加強，光源卻依舊維持著傳統的鹵素介質，不過好在自動大燈功能的出現還是非常實用的。輪胎配置方面EV450採用了更為偏重舒適和靜音型佳通228，尺寸也達到了205/55 R17，多幅槍灰色的輪轂造型也凸顯了幾分運動質感。
EV450的快充/慢充接口分別位於車身左側的前後部分，其中慢充支持家用220V電源，充滿點時間為9小時左右，而快充則可以達到30分鐘將電池30%充至80%，充電效率相當高，也大大縮短了咱們日常充電的等待時間。
EV450針對內飾部分的升級也是顯而易見的，中控臺造型更加接近帝豪最新的家族式風格，整體佈局十分規整，用料和做工也相當紮實細緻，中控臺上半部分都採用了手感非常好的軟性材質，三幅式平底方向盤覆以打孔真皮包裹握感出色，多功能按鍵之中囊括了定速巡航和多媒體控制等多項功能。
EV450的另一項顯著升級就是換裝了效果更好的液晶儀表盤，中間部分除了續航里程等核心信息之外，還集成了包括胎壓監測等實用的信息顯示。而在多媒體方面，EV450搭載了8英寸觸控屏，整體UI設計也十分簡約時尚，在主導航界面單獨設置了尋找充電站的功能，並且在這套系統內，包括手機互聯、內置行車記錄儀、360全景影像以及呼叫中心等當下最時髦的功能幾乎應有盡有，整體主題色調可以伴隨ECO/SPORT駕駛模式的變化而切換，體現了足夠的細節刻畫。
在人性化方面，我們還發現EV450的幾個非常有特色的功能，比如在前排天窗調節區集成了呼叫中心和SOS救援的快捷按鍵，而在後排車頂處還設置了獨立的左右閱讀燈，方便乘客隨時使用。可以說在自主品牌同級別車型之中，能做到如此無微不至的車型還真的不多呢。
EV450的座椅同樣採用了皮質包裹，整體填充的柔軟度挺高，坐上去的感覺也比較舒適，只是因為電池位於車底的原因，整體座椅的高度相比傳統燃油車還是要偏高一些，不過這並不影響駕駛感受，另外高配車型的主駕駛席還具有電動調節和記憶功能，前排座椅加熱也並未缺席。
通過體驗我們還發現，EV450的前排儲物空間設置也相當用心，包括在中央通道出單獨設立了手機槽，並且深度也足夠，我們把手機放進去也不會遮擋屏幕，並不影響日常對多媒體的操作，另外在車門水杯槽位置我們還發現了獨立的限位設計，這些貼心的細節之處也正是EV450的用心所在。
對於後排乘坐空間來說，在正常的身材範疇以內都能獲得比較好的乘坐體驗，後排膝部空間相對寬裕，頭部空間受到電池位置稍有影響，不過好在EV450針對後排乘客的需求也做出了針對性的設置，包括後排中央扶手、中間頭枕以及後排獨立的USB接口都涵蓋在內。更重要的是EV450的後備箱空間相當出色，幾乎沒有受到任何影響，整體儲物能力與傳統汽油車並無區別。
動力部分，EV450搭載了一臺最大功率120千瓦，最大扭矩250牛米的永磁同步電機，動力電池組則是來自寧德時代，載電量達到了52kW/h，這也是EV450可以達到綜合續航400公里的關鍵所在，並且這套電池組還搭載了ITCS智能溫控管理系統，不僅在電池水循環系統的出、入水口監測溫度，並且加入了預加熱系統，可以在低溫工況下使電池儘快達到正常的工作溫度，進一步提高了工作效率和適用範圍。
EV450在換擋桿的後方設置了獨立的能量回收等級和駕駛模式選擇按鍵，駕駛者可以根據不同的路況和需求隨時切換，其中能量回收等級可選擇強、中、弱，而駕駛模式也有ECO經濟模式和SPORT運動模式兩種可供選擇。
在實際駕駛中我們也可以十分明確的感受到，作為一款純電動的新能源車型，EV450的操控是非常輕便的，方向盤力度十分輕柔，在ECO模式下油門響應並不激進，以省電為前提舒適是它唯一的訴求，而唯一和傳統燃油車不同的是，由於有了制動力回收功能，在你鬆開制動踏板之後，它還可以為你帶來一些制動力，即便是將能量回收調至最低也能明顯感覺到，這一點的確需要一點時間來適應。
如果說ECO模式下EV450最大的特點是舒適，那麼在SPORT模式下就是它展現實力的時候了，在SPORT模式下，油門的靈敏性明顯增強，電動機的動力爆發也不在受到限制，整體加速感覺還是非常輕快的，日常加速超車等操作變得更加得心應手。整體隔音方面由於沒有發動機噪音，電動車的確是要比傳統燃油車安靜一些，更重要的是，EV450還特別針對電流聲進行了隔音處理，正常油門深度的情況下幾乎聽不到電流聲，車內的整體感受還是十分安靜的。
最後我們來說說大家都非常關心的續航情況，從我們一整天的駕駛體驗來看，EV450在市區低速下的續航能力和官方標定的400公里相差不會特別大，尤其是在開啟ECO模式下，走走停停的市區路段反而更有利於動能的回收，對於續航的幫助也非常明顯，另外空調開啟並不會對實際續航里程造成太大影響，而相反真正能夠增加耗電的是在冬天的時候開暖風和座椅加熱，這也是電動車冬季續航往往沒有夏季高的主要原因。
華爾街觀點：
正如我們文章開頭所說，在帝豪EV450上市之前，我們想要買一輛續航400公里以上家用新能源車型並非易事，不過好在EV450讓人眼前一亮，對於消費者來說選擇新能源車型最看重的就是省心，質量可靠、續航持久是最關鍵的，毫無疑問EV450在這幾項核心競爭力上的表現相當令人信服，而在此之外通過實際體驗我們還感受到了它在功能配置和人性化設置上的貼心和用心，在硬件達標的前提下如何提升軟實力，我想這也是EV450是給其他同類型車做出的
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