一汽夏利曾經連續20年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍，然而在2002年重組之後就再也沒有延續輝煌了，現如今更是落到變賣資產的田地，在2015年一汽夏利將產品開發中心整體資產、動力總成製造部分相關資產轉讓給一汽股份；2016年一汽夏利出售持有的一汽豐田15%的股權；2017年一汽夏利將下屬內燃機制造分公司和變速器分公司動力總成日常生產製造相關部分的資產及負債，以人民幣252.90萬元的價格轉讓給一汽股份。
現在，一汽夏利又要賣家當了。近日一汽夏利發佈公告，披露將以1元的價格拋售其子公司一汽華利，11名董事對於轉讓議案給予了全票通過。
一汽華利是一個“燙手山芋”，評估顯示一汽華利的負債竟達10億以上，而一汽夏利拋售一汽華利出價為“不低於1元”，但其要求購買方保證償還“華利汽車不低於8億元的欠款”，並且股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產。這很明顯，一汽夏利賣的不是企業，而是造車資質。
到目前為止，發改委已經發出了18張純電動汽車生產資質，但還有將近200家企業在排隊等待審批，這些等待獲取純電動乘用車“準生證”的企業大多是新勢力造車。現在政策對燃油車造車資質嚴格限制，新增新能源造車資質也停止審批，單單一個造車資質就很值錢，因此儘管一汽華利負債累累，但還是可以吸引那些急需“準生證”的車企。
一汽華利始建於1965年，主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車，目前華利允許生產、銷售轎車、微型汽車、清醒汽車及其變形車、醫用改裝車，各類車型地盤和零部件。
2008年一汽夏利收購一汽華利之後，營業收入一直萎靡不振，2015年至2017年一汽華利的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元。到2018年6月30日，一汽華 利的營業收入僅1929萬元。而評估顯示，目前一汽華利負債總計約12.1億元，其中包括流動負債月11.8億元、非流動負債3360萬元。
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