S15是Silvia車系中的第七代，也是車型發展史上最低谷的一代，不是說其性能不佳，相反，250匹馬力輸出，加上優秀的FR佈局和已經發展到爐火純青的前麥弗遜後多連桿懸掛佈局。港澳地區習慣性將Silvia系列稱之為“飛雞。”
當S14於1998年12月停產後，緊接而來的是新一代也就是最後一代的S15登場。再一次增大了車身的尺寸，S15的車身尺寸幾乎接近於中級車的尺寸，在日產設計師的筆下，S15是全系列中最有跑車味道、線條最美的一代車型。日產改良的並不止外觀，已經成為Silvia標誌的SR系列引擎在S15的平臺上獲得進一步的輸出提升。同樣提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET，通過改良進排氣的暢順度，SR20DET能夠輸出最大250匹的馬力，相比S14有一個30匹的升級幅度，而SR20DE則升幅較少，只提升了5匹。此外，Silvia系列首次搭載被譽為性能引擎最佳拍檔的6速MT。S15的平臺上沒有進行小改款，在1999年10月、2000年10月、2001年1月先後提供了b package、L package及V package，分別對應不同程度的內裝升級。此外，更有Autech為其推出的200匹NA改良型號Silvia Autech Version及日本首臺全自動硬頂開蓬型號Silvia Varietta。
S15從1999年推出至2002年停產後，從來沒有從人們的視野裡消失過，之所以說是低谷，是因為日產剛好跨入了最不景氣的時間，雷諾的加入，首先就是重新編排車型陣容，停產的停產、取消的取消，以此度過經濟難關。2002年停產的S15並沒有推出過左駕版本，唯一的出口型也是大洋洲版的200SX，可200SX外表根本就不是明燈設計，所以唯一的Silvia只有日本版。
今天的這臺S15是一臺典型的老車復活，已經停產16年的S15放棄了原廠的引擎，取而代之的是豐田的一代名機2JZ，這臺本被裝在豐田速霸的強勁引擎塞入改裝寬體後的S15會是一番什麼景象呢？
我們可以看到機艙已經做了淨化處理，使用了海綿冬菇頭進氣，渦輪坐了隔熱處理，進氣歧管更換了GREDDY的產品。
這一臺不帶VVT的2JZ引擎，也就是2JZ-GTE版本，使用單渦輪的設計，一顆T88的渦輪也讓這臺引擎爆發出500多匹馬力，而且只需要95號汽油。
在這套火箭兔寬體下搭配的是SSR的輪轂，前輪18×10.5J ET-35，後輪18×12J ET-17。前後輪胎分別達到了265和295的寬度。
內裝部分主駕駛是一把桶型座椅，來自RECARO SPG，副駕是運動型可調座椅，來自RECARO SR3。
與泰國玩家不同的是，本土JDM風格還是以素為美，不誇張，但能看到豐富的細節，就比如Alcantara包裹的儀表板。
誕生於1964年，由第二代的Datsun Fairlady的底盤派生而成，搭載1600cc OHV SU化油引擎，披上由德國設計師Albrecht Graf von Schlitz指導設計的新裝，代號CSP311的Datsun Coupe 1500於第十一屆東京車展中首次向世人展現她的姿態。1965年，她被賦予專屬的名字“Nissan Silvia”，並作為日產旗下的雙門跑車，在汽車歷史的劇本描繪出自己的色彩。這臺Silvia車系沒落的作品，你覺得如何呢？
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