渦輪增壓在今天的普及度已經是非常的高了，無論是在國內非常受歡迎的小排量渦輪增壓車型還是大排量的機械增壓，增壓車型越來越多的出現在我們的生活中。小到1.0T渦輪增壓，還有1.2T渦輪增壓，中國品牌最喜歡的1.5T渦輪增壓以及1.6T和1.8T，這些渦輪增壓排量非常的常見，但是這些排量大都運用於緊湊級車型。然而有一個排量的渦輪增壓下到緊湊級，上到中大型甚至大型都在用，那就是2.0T。
2.0T發動機可謂是一個神奇的排量，為什麼這麼說呢？
2.0T發動機的使用範圍相當廣，下到比亞迪宋，哈弗H6這種緊湊級SUV到奧迪A8寶馬7系這種大型車都在用。經過筆者細數，市面上在售的2.0T車系就多達150款之多，這個2.0T可謂是老少通吃。這麼多車型都喜歡2.0T是為什麼呢？
其實2.0L這個排量剛好是一個傳統排量的中等排量，緊湊級的高配車型可以用，高端車型的入門級也可以用，隨著渦輪增壓的普及，2.0T就更加的受歡迎了。高爾夫GTI、速騰GLI這些標榜運動型的車型都用了2.0T發動機，甚至奔馳A45 AMG這種也用2.0T，區別僅僅是技術和動力上的差異。
可以看出，同樣是2.0T發動機，但其實各個廠家對動力數據大相徑庭，這就是2.0T受歡迎的地方，不同的廠家可以根據自己的實力和需求調教出合適的水平。大廠可以調出巨大的動力，比如奔馳A45 AMG就做到了百公里加速4.2秒的成績，而北汽紳寶X65的2.0T車型，馬力僅做到了177匹。這樣一看，2.0T雖受各家青睞，但是水平參差不齊。
那麼都是2.0T為什麼差的這麼多？有鍵盤車神說過，刷個電腦就一樣了，廠家可沒那麼傻，單單靠刷電腦是遠遠不夠的。
第一：渦輪增壓值不一樣。
第二：發動機的部件不一樣，比如活塞、水泵、節溫器等。
第三：傳動軸長短不一樣，這是因為，扭矩越大，為了確保承受力與傳動效率，傳動軸的長度會縮短。
第四：變速箱的電腦程序
如果僅僅通過刷電腦把低功率的發動機變成高功率，這樣車輛本身會非常“痛苦”，因為原廠出廠車輛的部件都是為了匹配低功率的發動機，隨著里程數的增加，車輛部件的壽命會折損。所以要把一臺低功率的發動機改成高功率，所需要更換的部件有很多，這樣的花費也遠遠超過直接在4S店購買的價格。廠家推出這樣不同功率的發動機就有了它的意義。
而像奔馳A45那款發動機那就和普通的M274就更不同了，不僅換裝了更大的渦輪，進氣量和排氣量都經過了加大，發動機內部各種部件都經過了強化，不然根本承受不了這麼大馬力帶來的磨損。試試把一輛C200刷到380馬力不改其它部件，估計開一圈就報廢了。
無論是緊湊級，還是中級，還是中大級，2.0L這個排量加上渦輪增壓就像是番茄遇上了雞蛋，自然而然的就成了國民菜，上下通吃的2.0T正廣泛的搭載在各種級別的車型上，而未來也將有越來越多的廉價車型搭載2.0T發動機，2.0T將會變成上下通吃的國民排量。
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