位於萬頃沙鎮四湧和五湧之間
緊鄰南珠大道和萬環西路的
南沙港鐵路萬頃沙車站於近日開工建設
線下工程預計明年5月份完工
未來可期！
日前，小南來到萬頃沙鎮同興村萬頃沙車站建設工地，兩臺高壓旋噴鑽機正在打樁，一旁的物料儲罐和水泥攪拌裝置發出陣陣轟鳴，雖然工地範圍仍有大面積水塘尚未填土，但平整完畢的區域已先期開始地基加固作業。
網絡圖
難點：軟基地質須大面積加固
南沙港鐵路站前五標段技術員張志強告訴小南，由於萬頃沙地處江海之濱，地基鬆軟，地下水豐富，所以需要進行高強度的地基加固，26000根直徑60公分的加固樁基礎均須打入16至20米深，直至觸及粉質黏土層或砂層才可以。
張志強：“我們想用高壓旋噴樁來加固，前兩年一直在試樁、研究、討論分析，到今年5月才試樁成功。”
高壓旋噴樁是用高壓旋噴鑽機將鑽樁管打入預定深度後，以高壓向四周旋轉噴注水泥漿，並一節一節向上提拉旋噴位置，以此形成加固樁基。據介紹，高壓旋噴樁較之傳統的預製管樁，加固效果好、效率高且能夠節省20%的原材料。
張志強：“除此之外，我們還會配合堆載預壓和真空預壓的方法進行加固作業。”
真空預壓是將大量排水塑板和排水管插入地基，封閉一定區域後通過抽水形成內部負壓(真空)使得地基自然收縮下陷然後在填土壓實；堆載預壓則是將足夠重量的土方或者預製板放置在軟基區域，利用靜壓力的長時間作用壓實地基。
創新：一管到底配合自動後臺
小南瞭解到，一根加固樁平均需要兩個小時才能完成，而兩千多米的站場長度，400萬平方米的建築面積，26000根加固樁，僅用兩臺高壓旋噴鑽機顯然是不夠的。站前五標架子隊隊長王謝軍告訴小南：“等施工區域的水塘全部填埋完畢後，我們計劃用
18臺高壓旋噴鑽機同時施工，而且我們採用了‘一管到底’和‘自動後臺’的新工法。”
王謝軍介紹道，以前使用的型號為MJG-50的高壓旋噴鑽機，其鑽樁管僅有2米長，打樁過程中需要人工不斷地將這些2米長的鑽樁管接起來，不僅費時費力，還帶來了人工調節鑽樁垂直度的麻煩。
改用SP-5A型號的新型高壓旋噴鑽機後，鑽樁管的長度將直接配置為地質勘探部門測算的打樁深度，這就是“一管到底”，再加上液壓自動調節鑽樁垂直度的功能，又省時又省力，還提高了施工精確度。
為高壓旋噴鑽機源源不斷提供水泥漿的是四個巨大的物料儲罐通過自動化設備連接的水泥攪拌裝置，看上去複雜的工序卻僅有一名工人在操作，這就是王謝軍提到的“自動後臺”。
將物料配比和使用量等數據寫入程序中，通過計算機來操作物料裝填和攪拌，從而實現這一工序的全自動化，以此銜接“一管到底”的高壓旋噴鑽樁。據悉，這樣一套創新的施工方法已經形成《地下水豐富的沿海地區超長高壓旋噴樁施工工法》並正在申請省部級新工法，且在中鐵六局得到全面推廣。
防洪：33萬立方米土方架高車站
僅線下工程(軌道鋪設前的工程)
就將耗用53萬立方米土方。
除了填埋水塘加固地基
如此多的土方還將用到哪裡去呢?
“我們的站場施工區域，除了地下水豐富，地表的80%也都是水塘，僅填塘和加固地基就要用掉大約20萬立方米的土方，”王謝軍向小南解釋道，“考慮到這一帶海拔很低，又經常受到颱風和洪水侵襲，所以整個站場將在地平基礎上架高5米，這裡大概需要用掉33萬立方米的土方。”
原來，為了防洪抗汛，保證車站建成後不受颱風和洪澇災害影響，整個站場需要用土方堆高5米左右。
現在又進入了颱風季節和汛期，為了將來的工程不受影響，站前工程就必須與颱風和洪澇“死磕”，比如剛剛過境的颱風“山神”就讓他們一天的勞動成果化為烏有，與颱風和汛期“搶時間”成為了心頭急。
王謝軍表示，地基加固作業預計在5個月內完成，整個萬頃沙車站的線下工程預計在明年5月份完工。
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