多座中西部城市在拓展對外開放通道過程中，都不約而同將目光聚焦在中歐班列上。比如，中歐班列（成都）從2013年開行31列，到今年6月28日，五年時間已累計開行突破2000列。
在供給與需求不斷增加背景下，中歐班列的開行頻次、重載率都在不斷提升。中歐班列作為開放通道的作用也愈發明顯。如何在開行量、貨運量暴增後做好相應配套保障？中國自貿試驗區報道（微信號：zmsyqbd）以中歐班列（成都）為樣本，帶你感受下中歐班列開行數量不斷“創新高”背後的保障工作。
中歐班列（成都）第2000列發車 白桂斌 攝
“軟”：信息系統提升效率 班列公交化運行
對於很多人來說，如果哪天能走上10000步、20000步，那一定要把步數截圖發出來，在朋友圈秀一秀。但對陶國舉來說，以前每天走20000步就是他的日常。
陶國舉是成都鐵路口岸海關監管區場站運營主管，從2010年起就在這裡工作。這兩年，中歐班列開始上量，他也越來越忙。
“我們場站特別大，總面積大概十萬平方米，還有一個前臺大廳。”按照原有報關報檢模式，一個集裝箱完成報關、報檢等手續，要填很多單據。填單據基本靠手，傳遞單據基本靠走。
陶國舉伸手在空中畫了一個大圈：“我們工作人員，從現場辦公室到前臺大廳拿東西就要走5分鐘，拿到之後再核對，走回來又要花十幾分鍾。後續很多環節也要走很多路，單是完成落箱這一個環節，就要1個小時左右。” 據計算，彼時，完成報關、報檢等各類手續，需要三天左右的時間。
2016年，隨著中歐班列（成都）“放量”運行，電子信息系統和單一服務窗口也被引入到集裝箱報關、報檢當中。
圖片出處：攝圖網
“我們現在整合海關、檢驗檢疫等多方面信息，能夠實現數據實時共享。單一服務窗口也建立起來了。” 陶國舉告訴自貿君，以前是先報關後報檢，現在是報關、報檢同時進行。現在，所有信息數據可以通過單一服務窗口對應到每個環節，避免人去“遞單”，運抵報告系統自動生成後傳送海關，不用打印、填印。
流程上的優化無疑大大提升了工作效率，發送到歐洲的集裝箱到場站就可以辦理相關手續，並在當天晚上或第二天凌晨就從成都發出。以前，陶國舉他們一共60多個人，一年最多可以完成400多列任務。現在，有了電子信息系統和單一服務窗口，1000列、1200列也不在話下。
成都國際鐵路港相關負責人告訴自貿君，中歐班列（成都）想打造的，正是這種高頻次開行下的“公交化”常態運行模式。“現在，我們中歐班列（成都）每天都有去歐洲，這樣就能讓企業有計劃地安排生產，因為不管什麼時候生產出來，都能在成都搭上中歐班列去歐洲。”當班列變成“公交”，中歐班列（成都）就能為企業降低成本，提升週轉時效，成為一條穩定、有經濟效益的通道。
“硬”：“油電混動”版集裝箱 恆溫運輸保障安全
俄羅斯的冬天很冷，部分地區氣溫甚至達到零下35℃。這種嚴寒，給從歐洲駛來、要路過俄羅斯的中歐班列帶來了難題。
“以前，我們運過玻璃瓶裝的飲料，鐵質集裝箱非常容易吸熱，經過俄羅斯後，再到我們這裡，經過太陽暴曬，氣溫會迅速升高，集裝箱裡面的瓶子熱脹冷縮，就直接爆掉了。”陶國舉回憶，這給客戶帶來了不小損失。
溫度和溼度控制不好，像紅酒、啤酒以及其他玻璃瓶裝飲料就容易爆瓶，奶粉等產品容易變質，電腦、液晶顯示器等精密儀器內部電子元器件容易損傷。對於這個問題，中歐班列（成都）機智化解：那就是根據自身需求，定做一批保溫集裝箱。將對溫度、溼度敏感的產品放到恆溫箱內運輸，從而保證產品安全。
圖片出處：攝圖網
仲俊斕是一名中歐班列（成都）的司機，他對車上集裝箱外觀的變化印象深刻。
“以前的集裝箱，看起來很’土’。因為當時拉大型、笨重物品比較多，比如汽車零部件、電子產品等。現在，車上還會有紅酒、牛肉、咖啡、四川土特產，以及我們成都中歐班列獨有的綠植，這就需要不同類型的集裝箱來滿足不同貨物的存儲需求。”仲俊斕說。因為要進出口很多食品，所以有了保溫功能的集裝箱；還有一些需要特殊存儲要求的小物件，也有了專門的集裝箱。
這種專門定製的集裝箱，“喝”的是-35號柴油，既可以製冷，也可以制熱。在集裝箱後面，有專門的油箱，既可以通過燒油來實現恆溫，也可以插電保溫，是標準的“油電混動”版。“運輸途中，用油料來實現溫度控制，到了場站以後，為了節省油料，我們一般會插上電來實現保溫。”
數據顯示，2017年，中歐班列（成都）帶來的貿易轉移是95億元、產能轉移127億元。中歐班列（成都），正以其穩定、高頻次的“公交化”運行，成為對外開放的重要通道，為產能和貿易轉移提供有效支撐。
“貿易和產業發展需要通道，同時，通道的建設也可以帶動貿易和產業發展。” 成都國際鐵路港投資發展（集團）有限公司運營發展部部長鄭雙莉這樣對自貿君說。
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