汽車現在太多了，在大城市裡汽車還不如自行車跑得快，雖然我們一直不斷修建更多的公路來讓汽車行駛，但也招架不了人和車越來越多。於是國家推出了限號手段來維持。它首先在北京實施的，在北京實施成功後就推廣到了各大城市，如今廣州也要“開四停四”, 不是本地的車主就不好過了。可是為什麼，廣州本地人也吐槽這個政策呢？很多廣州車主還大呼這個開四停四政策實施之後他們才是受害者，開四停四政策才實行的第三週，為什麼會有這種現象呢？來和小編一起探索一下究竟是為什麼。
因為首先是能開四天的，那麼這時候開完四天之後，正巧是週末來臨了，而週末的話，外地牌照的汽車可是不能上路的，那麼許多車子就只能為了找個車位而苦惱了，畢竟這一下子多出了許多汽車需要停車，而且還有許多外地牌照的中小客車，那麼這停車位就更加是難，關鍵的是，找不到停車位還不是最關鍵的，最關鍵的是沒有停車位還又不能在市區裡繞，這個問題一下子就嚴重了起來，所謂開也不是不開也不是。
第二個原因是開四停四政策導致汽車牌照的價格翻了好幾番，廣州市的車主買了車車牌號都上不起了。開四停四政策實施之後很多外地車主就會想買一個廣州市的車牌號，於是就導致了廣州車牌價格暴漲，很多本地人都買不到車牌了。
其實治理城市交通堵塞、城市汙染不是“限外”就能解決的，不管北京、廣州還是其他限行城市來說外地車輛只佔很小的比例。治堵是一個綜合的系統工程。如：發展公共交通、建設軌道交通、引流錯峰上下班等，完善各種交通工具在樞紐站的接駁等等。另外，道路需要進行進一步疏通，在不影響市民居住、運動的情況下擴展交通道路，建立、規範更多的停車場所；總之，不管廣州也好，北京也罷還是其他限行城市都應該以大氣度、大智慧、大胸襟去處理好交通擁堵的問題，不能靠一個限字解決擁堵問題，也只能治標不治本。
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