導語：對梅賽德斯-奔馳而言，儘管在2017年全年銷售額得到大幅增長，依靠中國市場貢獻的銷售額再次坐上全球銷售冠軍的寶座，但是源源不斷的負面新聞讓其在中國的日子並不好過。近年來，奔馳除在華多次遭遇輿情危機外，其產品質量問題及售後服務態度更是屢被質疑。可見奔馳實現銷量極速增長的同時諸多問題正逐步顯現出來。
奔馳產品質量與售後服務屢被投訴
根據戴姆勒官方發佈的銷售數據顯示，2018年上半年奔馳及旗下Smart在華累積銷量達34.8萬輛，同比增長14&%。奔馳E級、C級、S級和GLC SUV等車型均保持市場領先地位，E級與C級轎車成為奔馳在中大型轎車市場銷量持續增長的強大助力。據悉，奔馳E級上半年的的銷售成績為70016輛，僅次於“冠軍選手”奔馳C級（78727輛）。
依託奔馳品牌長久積攢下來的良好口碑，讓國產新一代E級轎車在國內獲得了較高的人氣。但是在銷量一路高漲的背後，與奔馳E級豪華轎車的有關的投訴一直沒有停過。
其實單從外觀和內飾方面來看，奔馳E級轎車有著較高的顏值。國產新一代E級轎車憑藉出眾的外觀和豪華的內飾設計吸引了很多消費者，甚至被稱為“小S級”。而且，新一代E級轎車除豪華版外還增加了運動版，為消費者提供了更多選擇，運動版的出現還體現出奔馳對年輕化市場的重視，成為新一代E級轎車在中國市場上的一大賣點。
但是好看並不代表可靠。從奔馳E級近年來換代車型的投訴率來看，其產品質量一直未令消費者滿意。
財經網汽車頻道整理後發現，從2010年6月17日國產E級長軸版轎車到2016年8月國產奔馳E級新車，自上市後就曾因減配、發動機熄火、避震器斷裂、異響、異味、輪胎爆裂、漏油、凸輪軸故障、變速箱等問題接連被消費者投訴。
其中，E級新車投訴佔比較高，位列第三方投訴網站中大型轎車投訴排行榜第三名。從車主投訴信息來看，國產奔馳E級新車在懸掛、制動、胎噪三方面的投訴數量較多，奔馳的品控下滑嚴重。下面先看一下車主投訴案例：
國產後新一代奔馳E級陷“爆胎門”高級車為何屢犯低級錯誤？
國產新一代奔馳E級轎車剛上市時就被競爭對手寶馬爆出“鋼材門”涉嫌區別對待國內、國外市場。如今 “鋼材門”風波才剛平息，又陷入“爆胎門”。
財經網汽車頻道經查後發現，關於奔馳E級輪胎爆裂的案例有很多。在第三方投訴網站，奔馳E級因輪胎質量問題被投訴的車型幾乎涵蓋了2010—2018 款的所有車型。有車主表示購車後 “過大坑爆胎，過小坑爆胎，不過坑鼓包。”“平均每月爆胎一次的頻率實在讓人吃不消。”更為誇張的是還有車主表示新車在一個月內曾爆胎8次。
案例：購車不到一年 爆胎3次
一位奔馳E320車主投訴稱，其在2016年11月份購買一輛奔馳E320轎車，購車不到一年的時間內竟爆胎3次，更換3條輪胎。4S店的工作人員說是路況原因導致。4s店給出的說法車主表示不認同。車主表示購車兩年的時間車子僅開了25000公里，而且經過第一次爆胎事故後，開車十分小心，但是想不到沒過多久再一次發生爆胎事件。車主還發現網上多位奔馳E級車友均出現類似情況。因此該車主認為輪胎設計存在嚴重的設計缺陷導致爆胎事件屢屢發生，希望奔馳廠家對此問題引以重視，並給予賠償。
案例：新車行駛一個月竟爆胎8次
車主李先生於16年底購買奔馳E級轎車後，曾在一個月內連續8次發生爆胎，並且是一次性兩條輪胎爆裂。4S店認為是車主個人駕駛習慣導致爆胎事件屢次發生，經溝通協商後4S店建議李先生更換小一號輪轂。
由於奔馳E級輪胎爆胎事件頻繁發生，已被消費者稱為奔馳E級車的通病。那麼，為何E級新車爆胎事件頻發？ 據悉，為追求美觀奔馳 E 級轎車使用的是19寸大輪轂、低扁平比輪胎。扁平胎雖然好看，但缺點也很多：扁平胎屬於賽道內用胎，過坑緩衝區域很小，胎壁較薄，因此過坑或者在惡劣路面上行駛時很容易爆胎。
當爆胎事件發生後，多家4s店以駕駛不當為由拒絕賠償，而對於很多自費更換原裝輪胎後再次爆胎的車主，4S店和廠商仍未給出準確的解釋。
資深車評人爆出奔馳E級重大質量缺陷：避震器有斷裂風險
除爆胎事件外，新款奔馳E級轎車還被爆出避震器存在嚴重質量問題。
近日，國內資深車評人王某對寶馬5系和奔馳E級進行對比長測，當測試進行到1萬公里準備首保時，該車評人發現奔馳E級的減震系統有重大質量問題：新款奔馳E級長時間在顛簸路面上行駛時會出現避震支撐杆彎曲，存在斷裂風險。
從該車評人提供的圖片上可看出，右前側的減震器已經彎曲。另兩個減震器連接部分的橡膠襯套也出現不同程度的開裂，存在極大的安全隱患。而該車評人遇到的問題並非個例，財經網汽車頻道記者查詢後發現，大量車主反映自己的E級轎車存在同樣的質量問題，斷裂部位幾乎都是在右前側的減震器上。
案例：購車僅3個月 奔馳E級減震器及方向機損壞
一位E 300 L車主投訴稱，新車購買3個多月，7月8號下午5點多車輛正常行駛過坑，回到家停車後才發現轉動方向盤異響，輪胎和鋼圈都沒有變形和爆胎，第二天上午開4s店檢查減震器損壞，方向機也壞了。4s店說受外力所致不予質保，需花費5萬元左右自費修理，車主認為是質量問題導致，要求免費更換新品，維護消費者合法權益。
案例：2017款 E 300 L 右前輪減震器斷裂低速剎車異響
一位E300L車主投訴稱，由於對輪胎品牌的不瞭解，第一次洗車時店裡的老闆稱我的車用的是韓泰品牌的輪胎，後來我曾就這個問題給奔馳客服打了投訴電話，無果。兩個月之後，果然有一條輪胎開裂。後又投訴無果。在做第二次保養之前，即2017年10月之前，又投訴了低速剎車存在異響，在10月份做B保的時候4S店調試了一下，但是一週後異響依然存在。然而，直到2018年1月23號，令人費解的事情發生了，右前輪減震器斷裂，好在是在市區車速不快，速度沒有變過40碼，沒有發生生命危險。如今車停在4S店，向廠家索賠時廠家遲遲不給答覆，至今維權無門。
財經網汽車頻道將多起相似案例進行分析後發現，E級減震器變形斷裂事件並非偶然發生，更像是結構性缺陷。要知道減震器有支撐車身的作用，如果高速行駛時減震器突然斷裂，後果將不堪設想。
有業內人士表示，從奔馳車輛懸掛的斷層來看，懸掛管壁的厚度相對較薄，這就使得奔馳車輛的懸掛在應對惡劣路況時，很容易超過它受力的最大臨界點，從而造成懸掛斷裂事故的發生。
售後服務差強人意客戶滿意度較差
另外，奔馳國產E級新車不僅僅因各類產品質量問題導致用戶投訴率居高不下，奔馳售後漠不關心的態度也引發諸多車主的強烈不滿。綜合上述案例，一旦出現質量問題時，奔馳4S店急於脫責，客服專線更是形同虛設。其種種逃避問題的做法大大降低了消費者對奔馳品牌的信任，損害了奔馳高端、高檔的品牌形象，與奔馳宣傳的品牌高度不符。
結語：奔馳E級作為一款定位中高端的豪華轎車，卻在國產後頻犯低級錯誤，實在讓人難以接受。若是不能堅守品質為先的原則，遲早會被市場所拋棄。
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