眾所周知，由於政府的大力補貼，2015年，中國超越美國成為全球第一大電動汽車市場。而2016年是新能源汽車發展的飛躍年，國內外各大知名車企以及資本紛紛進入到新能源汽車。目前國內新能源汽車仍是各大企業進入的熱點，但隨著補貼的退坡，各大企業將必須在市場上進行直面競爭，國內新能源汽車的競爭將加劇。
最近一段時間以來，關於新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊的消息引發了多方關注。有消息稱，2018年新能源汽車補貼將加速退坡，其中新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零。而近日，有知情人士透露，中國財政部正在草擬一項政策，促使地方政府取消新能源汽車補貼，以解決地方保護主義問題，並控制政府支出。
雖然地方政府依靠補貼作為推廣環保汽車的更廣泛戰略的一部分，但因此也引發了一系列的問題，才導致了補貼政策的不斷收緊。一是，一些地方發生了令人意想不到的“騙補事件”。二是在新能源汽車補貼政策試行數年之後，需要向更高階段發展，需要更加充分考慮促進產業發展、提質增效方面的作用，並提高補貼政策在技術進步和產業引導方面的效率。
對於補貼退坡，業內觀點不一，有傳統車企表示，新能源汽車補貼退坡已經是一種趨勢，如何提升車企新能源汽車的競爭力，贏得市場和消費者才是關鍵。而面對不斷出現的退坡，國內外各大車企仍把新能源汽車作為市場重點，包括廣汽集團、北汽新能源以及上汽集團紛紛發佈新能源汽車戰略，而國外的包括福特、寶馬等品牌也推出面向中國市場的新能源汽車戰略。
但通過此次釋放的停止新能源補貼信號，這對於新能源行業來說是一次洗牌。一些靠政府“輸血”運營的企業將很難生存下來，同時鼓勵整個新能源市場朝更加健康、公平的秩序發展。當然，新能源汽車作為政府一直大力支持的項目，雖然補貼退坡，但隨著大量資本的進入，未來新能源汽車的市場還是競爭激烈。
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