前一階段機票的退改費用在網上引起軒然大波，起因是OTA平臺的供應商們沒按航空公司規定收取退改費，那麼，如果按航空公司規定收費，收費是高是低呢？
筆者瀏覽了一下東方航空官網，隨便看了下，就發現今年的退改費用比2017年就增加了很多，收費增加幅度很大：
東航2017年前使用的部分艙位退改標準
東航目前正在使用的部分艙位退改標準
因篇幅所限，只能截取規定的部分截圖，對比上兩張圖我們可以看出，V/T艙起飛前退票費由收取50%退票費變成現在的100%全損，也就是一分也退不了！Z/H/Q艙退票之前要扣80%，也就是還能有20%的倖存，變成現在的一分錢都不剩了。
這是一個什麼概念呢，讓我們舉個例子說明：
廣州到烏魯木齊，東航R艙價格是1840元+稅60元，如果你買了R艙的票，臨時有事走不了，對不起，這1840元就打了水漂了，按目前東航的規定，不管是航班起飛前還是起飛後退票，1840元你都拿不回一分錢，至多隻能拿回60元的稅錢。
這1840元，據業內人士講，還不好開發票，因為如果這張票退票了，代理人一分錢也拿不到，還得把之前賣票的10元定額代理費退給航空公司。航空公司還不給開發票，你拿航空公司定額代理費，還得開發票給航空公司。
如果旅客是在起飛前退的票，航空公司把位子賣出去了，那航空公司是白賺了1840元，如果旅客是飛後退票，航空公司也有1840元墊底，虧不了多少。
所以現在航空公司在一邊提高退票費、改期費、票價的同時，一邊要求機票代理人及時取消退票的座位，以期從退票費中取得利益最大化。
退票費在一定程度上對航空公司來講是一塊不得不啃的肥肉，但這塊肥肉對機票銷售代理人來講，卻是深坑。
一是退票費機票代理人拿不到一分錢的代理費，也就是沒有一分錢的利潤。
二是退票費航空公司不給代理人開一分錢的發票。而售票的前返定額代理費代理人卻要給航空公司開增殖稅專票。
三部分航空公司不給機票銷售代理人一分錢代理費，比如西部航空，在民航系統裡售票，一分錢代理費都沒有，到他們自己的網站上採購才會有一點代理費。另外昆明航空，代理每張也就2、3元，基本等於0。可笑的是這些航空公司卻口口聲聲要求代理人不允許收取服務費、不允許捆綁銷售，意思是這些人代理人需貼錢替他們賣票……
之前媒體上報道機票代理人每銷售一張機票，淨虧約10元左右，那麼如果每退一張票，代理人得淨虧15-20左右。
通過上文可見，航空公司正在採取各種措施，使退票收益成為航空公司的重要收入來源，如果每個航班退票率達到10%，一個航班光退票收益就相當可觀。稱之為肥肉一點也不為過。
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