河南日報客戶端記者 宋敏 通訊員 慄璋鵬
7月18日5時半許，清晨的第一縷陽光劃過天空，排列整齊的鐵路股道泛起耀眼的白光。中歐班列（鄭州）始發站——中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州車務段圃田車站，在朝陽下呈現一派熱火朝天的繁忙景象。
當天是中歐班列（鄭州）常態化開行五週年，一兩個小時後，第1346列中歐班列（鄭州）將從這裡出發，滿載著1681噸貨物開往德國漢堡。經過5年疾馳，中歐班列（鄭州）喚醒了沿途沉睡的資源，帶動了經濟要素的廣泛流動，成為一條不容小覷的國際大通道。
鮮為人知的是，每一列中歐班列（鄭州）在駛出之前需要經過繁複的過程。首先，鄭州北站與鄭州北車輛段密切配合，認真挑選合格車輛。集結後，將車組轉運到圃田車站，迅速組織調車作業和裝車，環環相扣，確保班列正點開出。
這其中，離不開鐵路系統各個工種間的密切配合。而被鐵路人稱為班列“編程師”的調車作業員是班列駛離國門前整個作業環節中最為危險的工種，也是保障列車運營安全的重要一環。由於他們經常需要扒乘在列車車體側面，看起來就像“粘”在車體上的“蜘蛛俠”。
調車作業是將一列車中不同去向的車輛進行分解，然後根據相同目的地進行重組，編組成一列新的列車。“中歐班列比普通貨運列車速度快、路程遠，對車體的要求也更高。每次編組中歐班列，我們都要再三檢查確認，確保萬里之行萬無一失。”在圃田車站調車組內，調車指導蘆純建說。
“車下是否有障礙物？鉤銷是否落下？風管和折角塞門是否關閉？”5時45分，調車員李新忠開始貓著腰挨個檢查41節車體。他今年55歲，擁有一雙全班組人都服氣的“火眼金睛”，“我幹了20多年調車，但還是不敢大意，不符合要求的需要重新拆分連接。”
6時18分，調車機（車頭）開過來，與整列編組好的車廂連接在一起。現在，班列需要在車頭的牽引下，從貨物專用作業線移動到到發股道上。李新忠扒上了車體側面不足一米高的車梯，充當調車時列車行進中的嚮導。
車開始緩緩移動，此時李新忠一手緊緊握著梯子，另一隻手抓著集裝箱的邊緣，身子呈弓狀，半懸空跟車前進。在往返6公里的過程中，他需要觀察線路狀況、確認道岔變換信號，並通過對講機向司機傳達啟動、停車、連接等信息，確保調車行進時運行安全、方向無誤。
“這項工作比較危險，且只能由人工來保證。人扒著車體，頭頂是幾萬伏的‘電老虎’，腳下的鐵軌是‘地老虎’。”30歲的調車長趙昀說，除了危險，這也是個吃苦的活。一年四季，無論天氣多麼惡劣，調車工作從不停歇。
“夏天干活，扒在炙熱的車梯上，熱浪撲面而來，半個小時的扒乘作業下來，渾身溼透。”趙昀說，因班列發車時間不同，調車作業員需要12小時一輪班，24小時待命。如果早上發車，調車工作就要從半夜開始。寒冬裡，霜雪溼滑刺骨，調車員幾乎抓不穩車體，需要帶上兩雙手套才能堅持……
“幹這活沒啥特別的技巧，但是需要踏實、細心。要知道，火車少了哪個環節，都是開不起來的。”調車員霍磊說，他算過，自己在圃田車站當了十幾年調車員，扒在各類貨運列車上經過的路程，竟有十幾萬公里。
7時12分，嘹亮的汽笛刺破逐漸燥熱的空氣，順利轉換完鐵路股道的中歐班列（鄭州）緩緩開啟征程。正是這群“蜘蛛俠”的努力，保障了中歐班列（鄭州）每天的順利開行。
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