今年6月，國內新能源汽車市場批發量達到了7.4萬輛，同比增長了87.9%。與之相對應的是，國內乘用車市場同比下降了3.1%。一面是高增長，一面是罕見的下滑，兩種截然不同的市場表現充分說明新能源汽車市場的潛力也許遠超想象。
在新能源汽車的快速發展中，自主品牌在該領域的表現一直處於比較強勢的地位。尤其是有傳統造車背景的企業，成為了這個市場的最大獲益者。如比亞迪、北汽新能源等企業去年的新能源車銷量已經超過10萬輛，成為新能源汽車市場的佼佼者。
上週，特斯拉即將在上海建立工廠事宜塵埃落定，吸引關注無數。此外，蔚來量產車的“交付”問題在業內引起了包括同行在內的廣泛討論。
在這個風雲際會的特殊時代，新能源汽車市場在傳統車企和造車新勢力之間的博弈中，從未離開汽車市場舞臺的正中央。然而，在過去的半年中，即使摒棄新舊造車勢力之爭，無論是即將動工建廠的特斯拉也好，交付存疑的蔚來也罷，亦或是年銷量超過10萬輛的比亞迪和北汽新能源，恐怕都難以掩蓋廣汽新能源的光芒。
6月，廣汽新能源汽車銷量達1587臺，1~6月累計銷量6301臺。僅從銷量而言，廣汽新能源和對手確實存在較大的差距，但銷量數字僅僅是一方面，重要的是，廣汽新能源所展現出來的爆發力。
廣汽新能源6月銷量同比增長436% ，創歷史新高；半年銷量同比增長超20倍，創造業界奇蹟。其僅有的三款新能源車型中，GS4 PHEV車型，1-5月銷量持續保持兩位數的百分比增長，殺入插電SUV前三；純電車型GE3更是成為了純電SUV銷冠王。
或許這還不足以展現出廣汽新能源的強勢。因此，我們需要在這樣一系列數字背後加上幾個定語：2017年6月投放GS4 PHEV和GA3S PHEV、7月21日GE3車型上市；7月28日，廣汽新能源正式登記註冊成立；2018年廣汽新能源獨立創建渠道體系。
將成績放在上述的背景中觀察，廣汽新能源今年上半年取得的成績足以用優異來形容。
臺下苦練，上場就亮劍
去年7月廣汽新能源汽車有限公司才正式成立，和市場上的對手相比較而言，廣汽新能源起步確實較晚，這成為廣汽新能源無法繞過的的一個劣勢。但入市晚和實力本身並不存在因果關係，而廣汽新能源打開局面的方式也十分簡單粗暴：直接亮劍。
廣汽新能源的入局方式想必也充分借鑑了廣汽傳祺的經驗：用明星車型直接敲開市場大門。目前，廣汽新能源在市場僅佈局有GE3、GS4 PHEV及GA3S PHEV幾款車型，但無論是GS4 PHEV，還是GE3，都是高品質、高性能的“雙高精品新能源車”，一舉拿下了新能源汽車市場的星輝。
GS4 PHEV在承襲了“爆款車型GS4”的高顏值、大空間、低油耗、高品質產品特點的基礎上，應用了全球領先的1.5 ATK（阿特金森循環發動機）+G-MC機電耦合系統，達到了超過600Km的超長綜合續航里程，且百公里綜合油耗更是降至1.8L。
作為一款純電SUV，GE3的電機最大功率132Kw，峰值扭矩290牛米，0-50km/h加速用時4秒內。在剛過去的“天貓6·18年中盛典”，GE3也一舉成為新能源車（電動、插電式混動車型）銷冠王！
售價方面， GE3的廠家指導價為22萬-27萬元，補貼後的價格低至11.99萬元起；GS4 PHEV廠家指導價在21萬-22萬元之間，補貼後起售價在17萬內。這樣的價格體系，是對手們苦心經營多年都未能達成的高度。
能夠取得這樣的成績，一是廣汽新能源產品的高品質，二是廣汽新能源背後數年的技術積累給予產品力足夠有力的支撐。
技術過剩，合資品牌來求
早在7-8年前，廣汽集團就開始研究新能源汽車，經過多年積累已形成新能源汽車領域核心技術體系優勢，目前已全面掌握電池系統、電機系統、電控系統、機電耦合系統和系統集成等五大關鍵核心技術，形成了純電及插電混動兩大專業平臺（插電混動SUV GS4 PHEV和純電智聯SUV GE3正是來源於這兩大技術平臺）。
因此，和一些在燃油車基礎上改裝而來的新能源車相比，廣汽新能源的純電動車型有著專屬平臺的技術優勢，實現了更為合理的“三電”佈局，提升了車輛的穩定性，同時提升了車輛空間利用率。
今年北京車展期間，廣汽豐田的展臺上曾出現一輛特別的車：車頭懸掛廣汽車標，外觀輪廓與廣汽傳祺GS4相似，車尾卻是“廣汽豐田ix4 EV”字樣，這款車就是廣汽豐田即將在年內推出的首款純電動車ix4，其整車技術與廣汽新能源GS4 PHEV同源。
得益於集團資源整合的優勢，廣汽三菱及廣菲克先後推出與GS4 PHEV技術同源的祺智PHEV和悅界PHEV，順利幫助兩大合資品牌開闢新能源市場，其中廣汽三菱祺智PHEV已經上市，而廣汽三菱旗下還有一款純電動概念車E-more，同樣採用了類似的插電混動技術。
正因擁有廣汽集團強大的技術支持，廣汽新能源一登場即用高品質砸開了市場的大門，佔據了高品質新能源汽車的戰略高點。
體系創新，業已成型
廣汽新能源有技術，有產品。但廣汽新能源同時也非常清楚，單純的“技術宅”思維要不得。面對殘酷的市場環境，技術、產品是參與競爭的核心，但這只是擊倒對手的其中一個拳頭，除此之外，還需要好的營銷和健康的銷售渠道，這樣才能夠打出有力的“組合拳”。
創新在近年來的汽車產業中被越來越多地提及，傳統燃油車市場如此，對於汽車產業的“新興事物”新能源汽車而言更是如此，甚至需要“有過之而無不及”。
今年的北京車展上，廣汽新能源不僅發佈了“更聰明的陪伴”的全新品牌口號，還發布了“獨角北鼻一家”的IP形象和用戶專屬App。“更聰明的陪伴”是智能、情感、信賴三大品牌內涵的高度概括。
這一系列舉動將當下的“移動一族”和廣汽新能源的“互聯網化”、“智能化”做到了實實在在的“一線牽”，形成了用戶與企業的微妙閉環，一個諸多造車新勢力孜孜以求的“生態圈”已被廣汽新能源這位“後來者”輕鬆實現了。
廣汽集團總經理、廣汽新能源董事長馮興亞曾表示：“作為廣汽集團發展新能源汽車事業的戰略載體，廣汽新能源將全面打造最具競爭力的創新型科技企業，從汽車製造商向移動出行解決方案提供商全面轉型，成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。”
這種體驗，不僅需要注入互聯網思維、科技企業標籤，更要將營銷服務的創新理念與汽車傳統相融合。這一方面，廣汽新能源在渠道建設上已經遠遠走在同行者的前列——在功能、理念、服務等多方面進行創新，精心打造出“25 hours體驗中心”，讓用戶“每天多一小時樂享時光”。
目前，廣汽新能源在全國已經建成了超過10家體驗中心，併為廣汽新能源帶來了超過2000輛的銷量。而根據規劃，這樣的體驗中心年內有望增至50家，預計可提供超過1.5萬輛的銷量支撐。
鍾述
廣汽新能源的發展目標相當宏大，2017年投資450億元打造“智聯新能源汽車產業園”，規劃40萬輛電動車和40萬輛的電池產能，發展智能互聯和自動駕駛技術。廣汽新能源的目標是“十三五”期間完成20-30款車型開發，涵蓋A0/A/B/C級系能源車，到2020年產銷突破10-20萬輛。
這個目標看起來確實不小，遠非“一個億”所能比擬，但對於廣汽新能源而言，實現起來難度或許真的不大。
很快，GE3 530即將上市，新車補貼後的預售價為14萬元，最大純電續航530公里，電池能量密度高達160Wh/kg，百公里電耗低至14.7kWh。這將是“612新能源補貼新政”實施後唯一能拿到1.32倍國家最高補貼標準的“電動第一車”！到2019年，廣汽新能源還將推出第二代純電動車專屬平臺。
從研發到產品，從營銷到線上、線下渠道的創新模式建設，即將邁進一週年的廣汽新能源多線操作，全面開花。你以為廣汽新能源剛剛上路？其實他早已蓄勢待發。
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