摘要：“雪佛蘭最美中國行”是上汽通用雪佛蘭策劃組織的大型自駕活動，自2015年首次舉辦以來，至今已進入第四年，累計行程已超過31,000公里，踏足無數名山大川和極美之地，讓無數網友領略到中國之美。
車市特評作為“2018雪佛蘭最美中國行”受邀參加活動的汽車媒體，對活動第一站西藏之行感觸頗深。
2018雪佛蘭最美中國行第一站安排在西藏，也正映襯了此次活動主題“搜索極限之美”。作為“雪佛蘭汽車科考隊”成員，本次進入高寒之地，主要是為了測雪佛蘭探界者在高海拔低氧環境下的整體性能表現。
從拉薩啟程，車市特評一路跟隨車隊在西藏整整經歷了將近一週時間，作為地球獨特的第三極和重要的世界旅遊目的地，西藏一直以來是各類極限運動、戶外探險愛好者們和各大相關品牌的棲息地，雪佛蘭將本年度最美中國行第一站安排在西藏，也就不言而喻了。
特叔已經來過西藏幾次，可每次感覺還是不一樣，但有一樣相同的感受就是西藏的高反。隨行的《雙簧線》自媒體有一句是這樣描述這次行程的：1包頭疼散、2袋吊針、3盒紅景天、4瓶氧氣、5天行程，這足以看出高反一直在持續伴隨著本次活動行程。
再進藏，高反依然在迎接我
雖然特叔在多年前走過冬季裡最惡劣的青藏線，也曾幾次進藏，但這次進藏後，還是被無情的高反迎接。頭疼欲裂、噁心嘔吐、血壓升高等症狀在前兩天尤為明顯，半夜一直睡不著覺，輾轉反側間與高反斗爭，還要避免高原發燒和感冒，如果出現類似症狀，不稍加註意，聽很多有進藏經驗的人講，很有可能會轉化成肺水腫。
即便是藍天白雲的純桌面背景，毫無PS痕跡的美，也抵擋不住強烈的高原反應，平均海拔超過4000米的藏區，對每一個內地人來說都是一次痛並快樂著的旅程。但這對本次的主角兒雪佛蘭探界者來說，卻並沒有一點兒高反的症狀。
進藏區，上珠峰，美景是主旋律，主角兒是探界者
西藏的美，是全世界各地不能比擬的，藍天白雲只是美中之一。當我們的雪佛蘭車隊到達日喀則時，318國道兩旁還有一些主路上大片的油菜花，會讓人暫時忘了高反帶來的痛苦，那種沁人心脾的美是很多沒去過西藏的人無法理解的。
曠世美景就是形容西藏的極限之美，而這次雪佛蘭最美中國行的主題正是搜索極限之美。當時特叔和隨行的幾位老師討論西藏日喀則的油菜花美在何處，特叔就表達了自己的觀點：日喀則的油菜花因為面積大，日照時間長，加上連成片的藍天白雲，這些綜合因素組合到一起，才成就了日喀則油菜花的美。
關於拉薩和大昭寺的藏傳佛教之美，我們會在後續文章中做詳細說明，當雪佛蘭探界者車隊從拉薩啟程前往羊卓雍措時，海拔一路上升，但特叔駕駛著探界者依然能很輕鬆的駕馭，羊湖的海拔在5000米左右。得益於雪佛蘭探界者2.0T+9AT的動力組合，在面對高海拔的連續胳膊肘彎道時，駕駛起來很輕鬆。
成熟的電子助力系統讓這款中型SUV很好駕馭，隨行的有不少女媒體老師，特叔簡單與幾位老師交流時得到的反饋是，即便是女性，這款車也能在如此環境下很好的駕馭。雖然是鋪裝路面，但行程中依然會有被許多大貨車壓毀的道路，但駕駛著探界者，你會發現，它的底盤有很好的濾震效果，這得益於其良好的底盤調校。
很多網友也許有一個疑問點，那就是高海拔下的環境下，人都不能避免的高反，發動機會不會不堪高反壓力，動力不足甚至缺失，也有網友反映，自己開車進了趟西藏或去了趟青海，發現車子在這些地區行進時動力明顯不足，那我們此次最美中國行的雪佛蘭探界者表現如何呢？
這一點印象最深在卡若拉冰川和登珠峰大本營的行程中，隨著最美中國行車隊出發，極高之旅正式啟程。一路向海拔越來越高的地區（卡若拉冰川和珠峰大本營平均海拔均超過5000米）挺進，在氧氣逐漸稀薄的環境下，車子發動機的進氧量、機油消耗量、水溫……比平原、普通山地地區有很大不同，但一路上探界者的依稀變化都在汽車科考隊的監測中。
有相關數據顯示，在2萬米以下時，平均每升高100米,溫度就能降低0.6度。汽車在高原和山區使用的特點是：海拔高、氣壓低，發動機冷卻系易"開鍋"；彎多、坡陡，行駛不安全；海拔高、氣壓低，發動機充氣量減小，導致動力性與燃油經濟性下降。
誠然，海拔高度對發動機性能肯定有影響，有專業數據顯示：隨著海拔高度增加，氣壓降低，空氣密度減小，導致發動機充氣量下降，動力性降低。海拔高度每增加1000米，大氣壓力下降約11.5％，空氣密度減小約9％，功率下降10％左右。汽車在高原條件下，空氣密度下降，導致混合氣變濃，從而發動機油耗上升，這一點開車的老司機們都心知肚明。
雪佛蘭探界者搭載了2.0T+9AT的動力組合，是通用首款使用了9AT變速箱的通用車型，0-100km/h加速7.8秒，這對一臺SUV車型難能可貴。需要說明的一點是，探界者這款發動機是採用了不同於德系、日系的大號渦輪設計，我們試駕的探界者550T（2.0T）車型的最大馬力為260馬力，最大扭矩達到了353牛·米。
而這次來高原，我們要對探界者進行一次動力總成的試駕考驗，並非只是驗證這樣的理論，更多的是體驗這套9AT+2.0T動力總成的“聰明”程度，如何在獲得基本動力素質的情況下，獲得更好燃費體現。如何讓這套系統在短時間裡學會在這個環境下“生存”。
雪佛蘭探界者配合搭載的2.0T的渦輪增壓式發動機的原理是通過渦輪結構對吸入的稀薄空氣進行增量和增壓。得益於渦輪增壓的動力，相比自吸的動力，在相同單位時間裡，能把更多空氣及燃油混合氣強制擠入汽缸，從而進行壓縮燃爆動作，在相同轉速下產生比自吸的發動機有更強的動力。
隨著海拔升高稀薄空氣的含氧量降低，發動機氧傳感器對於進氣的理解，自動改變了些許空燃比的設置。通過調高變速箱的換擋邏輯，提高些許的轉速。讓更多混合器進入探界者較大尺寸的渦輪本體。通過油耗我們發現，油耗水平從激增到平緩下降，探界者的確通過一定的電腦設置，讓整套動力總成變得能夠適應這樣的環境。
特叔駕駛這輛探界者時，渦輪在1500-1750轉之間就能介入。獲得完美的燃燒效率、讓動力大幅提升，就是渦輪增壓系統給車子提供的最大價值。依然能保留著足夠的動力，動力缺失的現象不會十分明顯，2.0T渦輪增壓發動力的動力源源不斷的輸出，加上9AT的變速箱動力組合，帶我們順利到達羊湖、卡若拉冰川、珠峰大本營腳下。所以特叔在此說明，即便是高海拔的西藏地區，對雪佛蘭探界者的動力性能影響基本很小，開上它幾乎不會有太大的動力不足和缺失的現象。
另外需要提及的是，本次活動全程編隊行駛，每個車上至少負載四個人，且後備箱基本都是滿載行李，但作為一款2.0T+9AT動力組合的中型SUV，其綜合油耗也就保持在10個左右（儀表上顯示的油耗數據），但上了海拔5000米以上油耗會相應升高，這樣的油耗表現實屬不易。
雪佛蘭最美中國行，也是公益之行
雖然作為車隊編隊前行，但本次雪佛蘭最美中國行參加的人員並不少，除了工作人員和專業媒體老師外，本次活動還邀請了中國科學探險協會參與。作為本次被邀請的嘉賓，特叔本次最美中國行的旅程也和國內知名科考專家一起深入平日難以企及的科考腹地，近距離觀測到了不少珍惜動植物，不僅考察了藏區極地生態的保護現狀，也增長了相關知識。
不僅如此，雪佛蘭本次最美中國行還將和Discovery探索頻道專業攝製團隊配合拍攝大型紀錄片“中國之極”，展現中國極地之美，宣傳生物保護，共同守護自然界的極限之美。也許這才是雪佛蘭最美中國行的意義所在。
除了本次的西藏之行，在接下來的半年裡，雪佛蘭最美中國行車隊將行經雲南、新疆、黑龍江等多個地區，駛向極溼之地、極熱之地和極寒之地，探索大自然極限之美。
自然之美需要欣賞，更需要被保護。在本次行程中，國內知名科考專家金雷老師與我們一同分享了大陸性冰川和南北極冰川的起源及區別，而西藏生物多樣性影像保護（TBIC）羅浩老師也在行程中與最美中國行團隊分享了世界生物最豐富地區青藏高原的物種多樣性。讓汽車圈的我們對生物、生態有了更深刻的認識，同時對生態環境保護有了更多理解。
在西藏之行時，羅浩老師團隊還發現並拍攝到麗華綠絨蒿，並且在日喀則吉隆地區拍攝到了亞洲胡狼，據悉，這也是亞洲胡狼的第一次在中國的影像記錄。
之所以說本年度的雪佛蘭最美中國行也是公益之行也就在於此，呼籲生態環保，展現出了雪佛蘭品牌強烈的社會責任感。
雖然特叔參加過無數的汽車品牌試駕體驗活動，但如果說哪個汽車品牌的試駕體驗，能讓參與者淚流不止，並且銘記一生，那麼“雪佛蘭最美中國行”絕對算一個。下一站極溼之旅，特叔期待與探界者繼續搜索極限之美。
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