針對上述問題，廈門證監局向金龍汽車提出整改要求：一是健全內部控制，提升公司治理水平，嚴格履行重大事項決策審批程序。 二是加強對《上市公司信息披露管理辦法》等法律法規的學習，及時、準確履行信息披露義務，切實提高信息披露質量。
面對去年12月28日上交所的“閃電”問詢，1月9日晚，金龍汽車予以回覆稱公司不存在通過會計估計變更的方式避免公司繼續出現年度虧損的情形。對此汽車行業資深專家張志勇表示，現在有一些公司的年報、季報，通過會計手段來調節利潤。
儘管對於此次上交所的問詢，金龍汽車予以否認，但上交所問詢函對於金龍汽車會計估計變更的時間點依然提出質疑，因為相關政策正式發佈時點是2016年12月30日，而金龍汽車公司直至2017年年末才通過審議會計估計變更事項。也就是說，補貼政策調整2016年底就公佈了，但金龍汽車公司2017年年末才變更會計估計。
金龍汽車公司的解釋是，2017年以來，新能源汽車國家財政補貼政策較以往年度發生了較大變化，補貼資金的清算申報及撥付等政策執行情況及影響情況直到年底才逐漸明朗。為此，一要參考同業公司，二要經過內部審批，所以拖延了時間。
金龍過度依賴政策紅利
通過“騙補”營造的虛假繁榮景象破滅之後，2016年金龍汽車營業收入和利潤均出現了下滑，營業收入同比減少18.66%，歸屬於上市公司股東的淨利潤則從2015年的5.35億元，驟降至虧損約7.19億元，降幅達234.26%。
進入2017年，營業收入進一步下滑18.75%至177.36億元，但其歸屬於上市公司股東的淨利潤大幅增長了166.64%至約4.79億元，實現扭虧。同時，經營活動產生的現金流淨額雖仍是負值，但相較於2016年有所改善。
之所以金龍汽車能夠實現扭虧為盈，是因為政策紅利“輸血”助其避免了連年虧損的情形。道哥說車查閱年報後發現，2017年的117億元銷售收入中，包括純電式和插電式在內的新能源汽車銷售收入是75.7億元，相應的補貼金額加總後為28.3億元，而傳統燃油車基本是沒有補貼的。因此可以得出結論，2017年金龍汽車所獲補貼大約就是28.3億元，超過當年淨利潤的6倍。
此外，據Choice數據顯示，與行業內宇通客車、中通客車和安凱客車等同類企業相比，2017年，金龍汽車上繳的稅費不是最多，但收到的稅費返還卻是四家當中最多的，約達6億元，除此之外，也是幾家裡面僅有的稅費返還和上繳稅費“倒掛”的企業。
將面臨補貼退坡大考
補貼、退稅合計約34.19億元的收入，幫助金龍汽車給出2017年度較為樂觀的業績數據。然而隨著客車市場的結構性調整以及新能源補貼退坡的大限將至，金龍汽車又將如何為業績尋求新的著力點？
據瞭解，2018年2月，工信部、財政部、科技部和發改委四部委聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通過再次提高新能源汽車產品技術要求、降低新能源汽車補貼標準、分類調整補貼申報的運營里程要求，通過加強監督管理、優化推廣應用環境等舉措，實現新能源汽車產業高質量發展。
這也導致市場對於新能源補貼退坡預期加強。中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，補貼退坡是目前新能源客車企業將面對的重要挑戰。“客車成本高，全靠補貼消化成本，補貼退坡或沒有之後該怎麼辦，是最大的問題。”
事實上，金龍汽車作為僅次於宇通的客車領域老二，2017年銷量58402輛，市佔率為11.54%，同比減少了2.63%，其中特別值得注意的是，大型客車作為金龍汽車的優勢領域，在行業整體增長5.6%的情況下，其市佔率出現了8.55%的異常下滑，進一步被龍頭宇通客車拉開了差距，市場份額在國內各大客車生產商中縮水最多。
在此背景下，儘管2017年營業收入離此前定下的5%增長目標仍有較大差距，但金龍汽車仍為自己定下了2018年營業收入增長10%的計劃目標。
事實上，多部門的嚴格監管並非是為了打壓金龍汽車，而是為了激勵其奮發向上。目前國內新能源客車對政策依舊存有高度的依賴性，面對新能源行業新的挑戰，當務之急就是要克服源自補貼政策調整的不適應症狀。
由騙補清查開始，中國新能源汽車發展正進入一個至關重要的轉折點。據瞭解，金龍汽車股票將於6月1日開市復牌，重新迴歸A股市場的金龍還有更多問題需要去面對。
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