新新司机
这些天，比亚迪“广告门”事件不断发酵。
30多岁的上海姑娘李娟成了“双料间谍”，上演了广告圈内的无间道。一方面，她以“上海比亚迪最高负责人”的身份和广告供应商们签约合作，另一方面，她假冒上海雨鸿文化实际控制人汪晓婷的身份和比亚迪深圳总部联系。
24岁的民族品牌比亚迪愤怒又委屈，自己叫苦，却被一众广告商围剿。比亚迪副总裁李珂发了一条朋友圈：此事实在让我愤怒，远在美国矜矜业业埋头苦干时，竟然莫名其妙的被骗子陷害了！警方一定要把什么陈振宇，宋博，李娟以及背后有猫腻的广告公司一并抓出来，狠狠严惩这样的欺骗行为！否则天理难容！
百余家广告公司身处倒闭边缘苦不堪言，11亿巨额欠款不知去向。事发至今，涉及其中的广告公司一直在为自己讨说法，称比亚迪所说“不知情”绝无可能。
那么，李娟如何“勾搭”上比亚迪的？此举动机为何？比亚迪如此大的公司真的在别人免费为自己做宣传这个事儿上不知情么？或像广告公司痛斥的那般得了便宜卖乖？广告圈水深至此？
“双面”李娟：“上海比亚迪的最高负责人”or“上海雨鸿文化汪晓婷”
李珂口中的“骗子”李娟工作经历丰富，目前查阅的网上资料来看，2009年毕业之后她先后在瑞安房地产、某不知名广告公司、五河文化等多家公司工作，在这场杀熟的“骗局”中，老同事成为最主要的“诈骗”目标。
2017年时，曾经和李娟在同一家广告公司一起共事过的上海雨鸿文化实际控制人汪晓婷，接到了代表比亚迪的老同事的合作邀请。在查验了上海比亚迪电动车有限公司”营业执照复印件、实地参观了上海比亚迪位于陆家嘴国金中心的办公室之后，2017年4月，雨鸿公司与上海比亚迪电动车有限公司正式开始合作。
而在此之前，雨鸿文化了解到，李娟已经以上海比亚迪电动车有限公司名义开展业务超过一年半之久。
另一边，李娟也打着“免费”的广告服务提供商名头和比亚迪联系。“李娟之前代表雨鸿文化所有邮件里面提到的都是免费广告资源，联系的时候的说自己是汪晓婷，”有匿名人士向媒体提供一份由“[email protected]”发给比亚迪员工的一封邮件，下面署名为商务总监小汪。
那么李娟设立这个骗局的的动机是什么呢？骗钱？李娟代表的“上海比亚迪”属于支付费用方，广告方不可能提供了服务还到贴钱。回扣？有广告供应商负责人表示，没有给过李娟一分钱回扣，合同都是招标竞标得来的，李娟的所谓诈骗是不存在的。
李娟到底如何骗钱，尚不得而知。不过，在李娟自己的描述下，她自己也是“受害者”。据媒体报道，李娟自述称她的“老板”陈振宇才是整个事件真正的幕后操盘手。
同样曾是“前同事”陈振宇因工作关系互加好友，2016年年初，自称比亚迪集团隐形股东的陈振宇说，将和比亚迪董事长王传福的现任妻子、比亚迪高级副总裁李珂一起对集团进行换血，希望安排李娟作为上海比亚迪市场负责人，并许诺其“换血捧人上位完成后”为上海团队升职加薪。
一场骗局就这样拉开了大幕！迄今为止，陈振宇的身份依然不详，经相关人士查阅，比亚迪内部OA系统也查无此人。
深陷漩涡的比亚迪：受害or受益？
迷雾重重。
事件相关方各执一词中，比亚迪明白告诉众人自己好不委屈。7月16日的最新声明里不再强调自己不知情，而是公告自己为受害方，并且表明将与各方积极配合警方调查，依法维护自身权益。
这一部分就主要从比亚迪的角度来进行梳理：
让整个事情变得白热化的，是比亚迪在7月12日的一纸声明。文中称，李娟假冒上海比亚迪电动车有限公司市场部总经理身份，伪造比亚迪多枚印章，以比亚迪名义，与多家单位及机构展开广告宣传类合作。对此，“比亚迪均不知情，也与比亚迪无关”。
一纸声明里，可以看出比亚迪最主要的出发点是撇清关系，但或许他们没有想到事情会闹得如此焦灼。随后，一篇乙方发出、痛斥比亚迪的文章开始疯传，直怼比亚迪不可能不知情。
7月12日晚间，竞智广告在其微信公众号发表一篇名为《人BY脸，天下无D》的文章，毫不客气地化用比亚迪的拼音缩写，将比亚迪撇清干系的行为称之为诈骗行为、“一个老赖的诞生”，直指比亚迪“令整个汽车界，整个国产品牌蒙羞”。
竞智广告表示比亚迪声称自己毫不知情，把自己也摆在受害者的立场上，是毫无根据且不能成立的。理由是这些广告营销活动持续时间之长、频率之高、声势之大，比亚迪不可能听不到一点风声，更不可能不闻不问、不管不顾。
7月15日，上海雨鸿文化传播有限公司通过官方微博发布了一则“关于比亚迪广告门事件的声明”表示，由李娟以上海比亚迪电动车有限公司名义发包给雨鸿公司的广告业务均属比亚迪旗下真实业务，事中有比亚迪广告部门及大区相关人员对接，事后有大量业务确认。比亚迪随即明确对外表示：李娟绝对不是比亚迪员工，李娟向广告供应商称其代表上海比亚迪电动车有限公司不是事实。
事件的另一关键点是与阿森纳的合作。
据说，2018年4月，已经进入比亚迪供应商名录的雨鸿文化，向比亚迪推荐了与阿森纳的合作，报价120万。今年4月下旬，英超足球俱乐部阿森纳宣布与比亚迪汽车签下全球合作伙伴协议，5月双方在阿联酋航空足球场举行仪式，比亚迪品牌公关部负责人李巍出席。不过，比亚迪上海公司于6月13日发布声明称，有单位或个人伪造该公司印章、冒用公司名义开展广告业务，直到7月12日点名李娟欺诈，次日阿森纳宣布比亚迪自称成为诈骗行为的受害者。
比亚迪也曾觉得120万的合作价低的离谱，但李娟解释说这只是雨鸿文化与阿森纳谈下来的资源包的一小部分。比亚迪信了。但广告商并不相信比亚迪这一说法，甚至有人认为，该合作实际存在两份合同，合同金额不同。
被拖欠款项众广告商一口咬定，比亚迪做了宣传，却不想认账……
11亿“免费”广告，广告主为何愿意做“慈善”？
长达三年的骗局被揭穿，是因为“上海比亚迪”没办法按时付清广告供应商的欠款。2018年5月底，比亚迪总部陆续收到几家供应商对李娟的征询，原因是供应商们一直收不到上海比亚迪的应付款项。
过去3年，有30多家广告公司牵扯到其中，其中包括一家上市公司和两家4A公司，欠款规模达11亿元，而其中有些企业已经在借高利贷垫钱，甚至垫钱垫到倒闭。
上海竞智广告于2016年8月1日和上海比亚迪签署首份合同，次月，竞智广告正式进入上海比亚迪的采购库名单。据竞智广告提供给媒体的材料显示，迄今为止他们与上海比亚迪签订并执行了17份合同。
据消息人士透露，上海雨鸿追讨的费用是1.5亿，另一种说法是1.2亿+5000万，再加阿森纳项目的6000万。其他供应商追讨的费用少则2000万，多则5000万，据说最早发声的竞智广告追讨的费用也是2000万。
随着事情败露，本来以为服务“大甲方”广告主们才发现服务的却是一个“假方”，对于广告供应商和“上海比亚迪”签署的合作服务款项，比亚迪总部表示“与公司无关”。
像雨鸿文化、上海竞智这样的广告公司在3年时间一直“免费”给比亚迪提供广告服务，比亚迪非但一分钱没掏，而且从始至终都不知道这事。这样的事看起来似乎有些离谱，不过在广告圈内也并不少见。
有广告业内人士透露，为了拿到一些大的企业“金主”，广告商们往往愿意“铤而走险”以前期赠送或试用广告资源的方式来换取长期合作，这就需要自己垫钱支付费用。
对于为何会接受了三年的免费广告，比亚迪在声明中解释称，2017年5月，李娟使用上海雨鸿文化传播有限公司的名义，以自有资源（广告及活动）试用及免费使用为切入点，主动与比亚迪联系并开展免费广告宣传。
在“上海比亚迪”的操控下，整个骗局看上去似乎是“一个愿打一个愿挨”。7月17日，卷入比亚迪“广告门”的广告供应商奔赴位于深圳的比亚迪总部协商解决方案。比亚迪方面表示，目前比亚迪方面正在整理和统计广告商的诉求，以及通过李娟所执行过的项目，双方将择机面对面沟通。
结语
比亚迪和广告商们各执一词，经济利益的纠纷最终还是要以法律合同为依据，对于双方而言，对簿公堂可能最好的选择。
发酵至今，市面上更有李娟拉比亚迪做背书以融资更多钱款、李娟背后涉及比亚迪高层内斗的种种说法。真相不得而知，但可以肯定的是，纷乱庞杂的广告圈里，没有谁是绝对的无辜。一场罗生门，到底谁是操盘手，最大的BOSS是谁，各方利益掺杂其中，这桩悬案可能还要一段时间才能真相大白。
投资界
这几年的比亚迪可谓让人，目瞪口呆，大开眼界！因为比亚迪的新车，新技术，都是具有划时代意义的车型，同时也是让合资车汗颜的车型！比亚迪唐百公里加速4.9秒，同时具备让传统燃油四驱汗颜的电四驱，移动电站等功能，很多车主都感言，这是一款比肩百万级豪华SUV的国产最强车！
经常有比亚迪唐车主，与其他合资品牌的车型进行越野玩车比赛，一般都是以比亚迪唐的胜出而结束。不过还是有很多人孜孜不倦的吐槽比亚迪，一起看看网友是怎么评论，回击的吧！
一：老王投资50亿研发出来云轨这个大家伙，一汽投资500亿只搞出来个汽车发动机！这就是差距！
二：看到奥迪总监为比亚迪设计的车型，终于松了一口气，比亚迪之前包吃住月工资2500元的设计师终于被开除了；（哈哈，纯属网友调侃）
三：成为迪粉不是偶然，是在对比亚迪全产业链深入了解和全面认识后的必然。比亚迪技术和新能源全产业链布局，在新能源汽车领域的贡献和对全球环境问题改变的渴望，只要认真了解，你也一定会成为比亚迪粉。但当你了解比亚迪后，你发现这还不是全部，去年，比亚迪以闪电战的打发进入了轨道交通，无人驾驶搭载铁电池的云轨让迪粉惊喜。其实，比亚迪还有一个惊天梦想，成为能源公司，它可以让太阳能成为化石能源枯竭后的最佳替代品，改变全球能源格局……世上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，迪粉的爱的确深沉，比亚迪的宏伟梦想动了别人的奶酪，所以"黑粉"的恨同样可以理解，但，相信谁也阻止不了历史的发展社会文明的进步。（这是迪粉感言呐！）
比亚迪这文案怎么？
四：嫌标丑，我给你换汉字；嫌外观难看，我给你找奥迪设计总监；嫌行驶品质不行，我给你找奔驰底盘调教总监；嫌形象代言不够档次，我给你找奥斯卡得主莱昂纳多！
比亚迪为了国人，一次次的创新，542战略，17万的车，跑出百公里加速4.9秒的霸气成绩，让合资车汗颜，比亚迪整车利润也是业界最低，我们还有什么资格去黑它！
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孟德说
是营销还是真材实料？为什么那么多人都说比亚迪不好？
随着汽车行业的大肆发展，各种品牌的车也都打出了自己的一片天地。尤其是这两年在低端市场游走的比亚迪狠狠让自己火了一把。 很多人都把这归咎于王传福的营销模式，据说其购买大批水军和软文写手，四处宣扬比亚迪物超所值，吸引无数人购买，但无可厚非，不仅仅是比亚迪，相信每一个汽车品牌都有这样的行为，宣扬自己的优势本无坏处。但随着销量越来越多，有一些评价也慢慢多了起来，有越来越多的人开始不看好比亚迪，这究竟是为什么呢？
1.据说这是国产车的梗
这是个神奇的话题，因为总有一部分人是不看好国产车的，而作为近些年风华正茂的国产车比亚迪就有些众矢之的了，总觉得国产车质量不好，问题多，动力不好。比亚迪就更是被推上浪尖了，网友们的话不易分辨，有人说它皮薄馅少，质量不好，也有人说他小毛病多，甚至被称为修不好的比亚迪，不管是躺枪还是真事，想必只有真的开过的人才有发言权，而大多数人也不过是人云亦云。
2.它的噪音可能确实有点大
关于这一点，不得不承认，不管是比亚迪速锐，宋，元还是其它车系，比亚迪的风躁和胎噪确实是比较大的，但这确实跟比亚迪本身是分不开的，比亚迪走的的是低中端路线，更看重的也自然是总体性价比，你花十万想要100万车的质感，我觉得也是不现实的。
3.作为搅局者一般不受人待见
比亚迪是个神奇的品牌，对于整个汽车行业来说，它一上来就注定是一个搅局者。为什么这么说，对于合资车来说，比亚迪便宜，就是便宜，对于日韩车来说，比亚迪性价比上乘。不管是错觉也好还是真实也罢，比亚迪就是给所有人提供了一种信息，同等价格我比亚迪质量最好，同等价格我比亚迪价格最低的现象。但另一方面讲，它的出现也惹毛了一大批合资车，日韩车以及各种进口车都开始纷纷声讨，这一点很大程度上就造就了一大批黑粉的出世。
4.适合自己的才是最好的
其实平心而论，不管是什么样的车，人们都乐意追求一分价钱一分货，更乐意倾向于物超所值的东西，对于比亚迪更是这样的心态。比亚迪没有毛病吗？有，小毛病很多，外观也丑，但是你也不得不承认，它的性价比很高，不管是质量上还是造型上确实很良心了。最重要的是自从比亚迪把据说一个月2500包吃住的设计师换掉后，比亚迪的逼格一下子提升了好几个档次，同时也让无数的迪粉松了一口气，比亚迪终于不那么丑了！ 
总而言之，适合自己才是最好的，人们都不是上当受骗。比亚迪能够大卖也不仅仅是营销的作用，我更相信车主们的口耳相传。 悄悄告诉你，央妹子家的哥哥就是比亚迪元的车主，说实话，没那么多值得黑的，作为小老百姓，元的动力很足，造型也能看的过去，开起来也跟得心应手，无论是操控还是舒适度都是可以的，唯一的缺点就是胎噪有点大，减震略微差些。 
亲爱的车友，你是比亚迪的支持者还是旁观者，比亚迪在你心里又是什么样的存在呢？欢迎留言讨论。
我是央妹子，期待你的关注。
未央小筑
一
4月27日晚，比亚迪披露了2018年一季报，其中净利润为1.02亿元，同比下滑83%；基本每股收益0.02元，同比下降90%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。
此外，比亚迪预计2018年上半年净利润为3亿至5亿元，同比减少70.98%至82.59%。对于净利润大幅减少的原因，比亚迪认为是由于受补贴退坡的影响。
受净利润暴跌的影响，5月2号开盘，A股的比亚迪（代码：002594）低开低走，全天股价大跌7.01%。
在更早的4月28日，港股市场的比亚迪（代码：01211）也以下跌5%收盘。
自2017年11月23号股价见顶以来，A股的比亚迪最近5个多月累计跌幅已经超过30%，市值蒸发近700亿；港股的比亚迪股份最近半年以来，累计跌幅也达到了30%。
在技术形态上，A股比亚迪已经跌破了250周均线。
无论是从跌幅还是技术形态上来说，比亚迪的股价都进入到了熊市区域。
比亚迪作为明星股，如此气势汹汹的下跌，自然引来了各大机构的关注。
美银美林发表报告，下调对比亚迪股份的投资评级，由原来“买入”降至“中性”，因预计其2018年及2019年毛利会面临更大的压力，基于综合方式作估值，同时将目标价由74港元降至59.3港元。
中金公司发布研报，将比亚迪股份的评级由“买入”降至“持有”，目标价由77.9元下调21%至61元。
光大发布证券报告，鉴于近期汽车行业政策波动/长期新能源汽车市场竞争格局或变导致估值中枢下移，下调比亚迪股份目标价至66.42港元，下调至“增持”评级。
各大券商纷纷下调评级，让已经步入熊途的比亚迪股价又蒙上了一层阴影。
二
前文说过，对于净利润大幅减少的原因，比亚迪认为是由于受补贴退坡的影响。
那么，这几年中国新能源汽车的补贴政策到底是怎样的呢？
2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元。
新能源汽车比传统能源汽车更为环保，国家对其进行大规模补贴，本意是好的，但由于缺乏监管，引发了一大弊端——骗补！
2016年9月8日，新能源汽车行业传来超级大新闻，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业被取消整车生产资质。
举个简单的例子，如果一辆车的造车成本仅需6万元，而国家政策补10万元，企业只要把车造出来，再卖给关联公司，即便把车全部销毁掉，也能赚取4万元差价。
“人为财死，鸟为食亡”，如此暴利的机会，不骗补岂不就是傻子？
《经济观察报》曾经报道过，某大型主机厂的两位员工，辞职去了江苏某地级市做电动车改装公司，一台车国家补贴10几万，一年就挣了几个亿。
这种情况下，大量的企业打起了骗补的歪主意，它们有的在生产环节造假，粗制滥造、生产不合格汽车；有的在销售环节作假，一手建厂，一手成立汽车租赁公司，随后转卖给自己的租赁公司，更有甚者还拆下电池循环利用，反复骗补。
车企骗补之风盛行，让大笔国家资金流入了私人腰包，再加上新能源汽车越造越多，再大规模补贴，财政根本吃不消......
于是，补贴退坡成为了必然趋势。
2017年，国家新的补贴标准位为：对于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡20%，对于客车的补贴标准普遍在2016年的标准上退坡40%，对于快充类纯电动客车按2016年补贴标准降低60%。
进入2018年之后，新能源补贴政策进一步调整。2018年年初财政部、工信部、科技部、发展改革委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定在2018年2月12日至2018年6月11日的过渡期内，上牌的新能源乘用车、新能源客车只能拿到2017年补贴标准的70%，新能源货车和专用车仅能拿到2017年补贴标准的40%，燃料电池汽车补贴标准不变。
补贴大幅度退坡，对所有的新能源车企来说，无异于一场“系统性风险”。
三
净利润骤降，股价大跌，这仅仅是补贴退坡造成的吗？看了以下数据之后，相信你会有不同的看法。
通过上图的财务数据可以看出，2108年一季度，比亚迪营收247亿，比2017年一季度的210亿增长了17%以上。
营收明明是增长的，但是净利润为何却同比下滑高达83%呢？来看下面的数据。
通过上图的财务数据可以看出，2018年一季度，比亚迪一年内到期的非流动负债高达140.39亿元，较上期的98.74亿增长了超过40亿，增幅高达42%。这反映比亚迪发行了大量短期融资债券。
2018年一季度，比亚迪的财务费用为8.13亿，较上期的3.80亿大增114%。这反映了发债导致利息支出大增。
所以，利息支出的大幅增加，也是引发比亚迪净利润大跌的一个重要原因。
此外，还有一个数据不得不说，2018年一季度，比亚迪收到的政府补助约为6.4亿，这相当于去年全年12.75亿补贴的一半。
在一季度补贴仍然不错的情况下，比亚迪净利润还如此暴跌，比亚迪更应该反思一下自身的问题了。
不过，比亚迪2018年一季报并非全是利空，当期经营现金流量净额从去年同期的-24.18亿缩小为-2.17亿，反映了公司现金流能力在明显改善。
我们应当意识到一个问题，如果2018年一季度没有政府的6.4亿补贴，比亚迪的亏损将超过5亿。
不仅仅是比亚迪一家公司，A股的其他新能源汽车公司业绩也很惨：
中通客车2018年一季度净利119万，同比下降97%；
安凯客车2018年一季度净利润-8197.84万元，同比下降252.39%；
江淮汽车2018年一季度扣非净利润-1.55亿，同比下降181.7%。
在国家对新能源汽车还没有完全断奶的情况下，一些上市公司的业绩就已经很难看了，当国家全面退出补贴的时候，这些企业该怎么办呢？
尾声
中国在传统汽车领域当中，多年来一直采用“市场换技术”的办法，但这么多年过去了，中国市场上的主流汽车品牌要么是德日韩美这种进口车，要么是中外合资厂商的汽车，严重缺乏优秀的自主汽车生产商。
国家对新能源汽车大力扶持，环保是一方面，通过发展新能源汽车，在汽车领域实现对发达国家的“弯道超车”也是一个重要原因。但没想到，这反而让一些企业养成了高度依赖补贴甚至是骗补的习惯。
从美国封杀中兴通讯一事不难看出，制造业已经成为发达国家遏制中国的一大利器。而新能源汽车作为中国制造业的重要板块，相关公司却普遍缺乏自我造血能力，对国家的输血极为依赖，补贴政策稍有风吹草动，就会严重影响这些公司的业绩。
今年，国家已经明确表示，将大幅降低汽车进口关税。这意味着，中国车企面临的竞争将更加激烈，消费者的选择余地也将大大增加。
内有补贴政策退坡，外有外国汽车杀入，中国汽车市场大洗牌的日子到来了！
投资家网蒋东文
从三个方面来说明：
历史悠久，根正红苗
1995年2月，比亚迪正式成立，当时是一家只有20人团队，以制造充电电池为主要业务的公司。2003年，收购秦川汽车正式进入汽车行业，2005年，推出了第一款车比亚迪F3。但F3在外形上借鉴了当时的花冠和飞度，处于起步阶段的比亚迪，以及当时中国汽车薄弱的基础，不得不靠逆向开发的走出第一步。
所谓穷人孩子早当家，通过10多年的努力，比亚迪基本上掌握了新能源汽车关键零件的核心技术，需要特别说明，目前动力电池全部由比亚迪自行研发自行制造，并且处于前列。
销量领先
2017年我国新能源乘用车销量排行，比亚迪位列第一（113669辆），并且荣获国内新能源汽车销量的四连冠。
产品线丰富
在新能源汽车领域，比亚迪目前布局了乘用车（包括轿车和SUV）以及大巴，还有储能设备，产品涵盖了纯电动和插电式混合动力汽车，可以说是目前产品最齐的自主新能源汽车企业。
比亚迪的插电式混合动力，有紧凑型SUV宋DM，紧凑型轿车秦DM，中型SUV唐，表现抢眼，在2017年分别占据着中国混合动力车型销量第一，第二和第四的位置。
比亚迪同时在纯电动上也不断发力，e5，e6，秦EV，宋EV，腾势均有不错表现。
顺便提一下腾势，是由比亚迪与戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年。
最后小结一下，历史悠久，虽起步举步维艰，但通过自身努力，发展迅速，已经成为了自主品牌的楷模。借助国家大力发展能源汽车的东风，比亚迪前途无限。
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汽车圈儿的清流
汽车人参考
迄今为止，新车君觉得比亚迪的发展历史可以分为三个阶段：
第一阶段是依靠逆向模仿丰田系列车型，以超高的配置和性价比获取低端燃油车市场销量；
第一阶段大家都不陌生，比亚迪的F3、S6和F0这三款车型，几乎全部照搬丰田花冠、雷克萨斯RX和丰田Aygo这三款车，抄过来之后，比亚迪以极低的价格、堆砌了极丰富的配置，而手头不宽裕的消费者，发现比亚迪的外观和丰田甚至雷克萨斯高度相似，性价比却很高，自然有很多人买单。
当然，这样的套路只能在起步几年有效，如果长期一直不思进取，随着其它自主品牌不断发展，比亚迪即便配置再高也无法持续增长，如今F3、S6、F0在销量榜单上跌落明显，比亚迪在纯燃油车领域的支柱一个一个倒塌。庆幸的是，比亚迪有电池技术，并遇到了国家大力扶持新能源车的天时地利，所以之前在燃油车靠山寨起家的比亚迪，摇身一变成了中国新能源车的领跑者，并进入了上面提到的第二阶段。
第二阶段是在国家强势扶持新能源车的背景下，以多款插混、纯电车型在北上广深杭等限牌城市获得新能源车市场份额和国家、地方政府的大量补贴；
第二阶段的比亚迪，典型车型为秦和唐这两款插混，它们的最大特点就是加速非常快，分别做出了“挑战番邦、秦战列国”的营销噱头，吸引了一大批粉丝。但与此同时，很多较理性的媒体和消费者，很快看出了秦和唐的真正短板，这两款车的架构依然源自之前山寨丰田、雷克萨斯的车型，插混系统在真实使用环境下也并不环保，因为很多人都很少充电使用。
这时迪粉和非迪粉的口角、对抗达到了巅峰，原本对比亚迪不粉不黑的人，因为迪粉的狂热而出现逆反心理，并转而对整个比亚迪的营销都产生厌恶。可惜的是，这种恶性循环，也让原本良性的比亚迪粉丝，每当看到自己喜爱的品牌被人诟病时，更加激烈地维护比亚迪。
不过，在第二阶段，长安、吉利、哈弗等自主品牌崛起强势，比亚迪在燃油车市场的份额一减再减，终于流落到了主流舆论之外。比亚迪痛定思痛，终于开始在外观上下功夫，从奥迪挖来了大名鼎鼎的沃尔夫冈•艾格，比亚迪进入第三阶段。
第三阶段，就是比亚迪挖来奥迪前设计总监奥迪设计总监沃尔夫冈•艾格之后，开始弥补外观、质感的缺陷，从而在燃油车和新能源车市场重新发力的全新阶段。
当然，设计师开始发挥作用都是需要时间，的艾格来到比亚迪之后，第一款主刀设计的量产车在前不久刚刚上市，就是七座MPV——宋MAX。比亚迪之前最大的槽点，在宋MAX上却成了最大的亮点，就是非常亮眼的颜值。于是，宋MAX刚刚上市，销量就突破了1万辆/月，一下子将比亚迪重新拉回了燃油车PK的舞台中心。
但是，随着宋MAX在颜值上走向巅峰，比亚迪之前一直具备的一个优点——性价比变得就不那么突出了，宋MAX上市前期仅销售顶配和次顶配两个版本，售价分别高达10.99和11.99万，但能看得出，比亚迪这时是真的在认真造一辆车了，而不是像之前只是一味地堆配置夸性能。很多人对比亚迪，也逐渐开始黑转路甚至黑转粉了。
深入浅出新车君，回答完毕。
新车新技术
王传销建立了一套水军喷子库。经常活跃在之家等各大网络论坛里。利用传销模式发展下线，让车主带观望的人去买车，就会得到比亚迪公司的3000元维修代金卷。
要说那么多人说他不好，是有原因的，因为比亚迪车主和比亚迪水军，都没一句实话
1.车辆的质量
比亚迪全系车都有一个明显的问题就是丰富的配置，最低廉的质量。当把车完完整整拆成零部件的时候，比亚迪低廉的质量还不值那个价格。为了让底层人士买得起车，比亚迪公司走了一步量质的车型，先走量，再保质。通过增大出租车运营，黑车大批量购买，比亚迪把这些垃圾数据加进了他的销量中，并通过骗补手段，骗取不懂车的官员信任，把车给各国赠送，营造出全世界都疯抢比亚迪的假象。
皮薄馅少也是它的特点，底层人士买车就图能开，便宜，也不追求品控和安全。也没有多余的钱买另外一台车做比较。比亚迪已被爆出无安全气囊的车型和随意爆开安全气囊的车型。通过水军的网络阻拦和比亚迪经销商的拳打脚踢，消费者只能妥协，并陷入了一个我也要拖另外人下水的泥潭。
2.比亚迪吹嘘和运营炒作
比亚迪之所以招人烦
第一点就是吹。跟藏獒吹一个级别。这里又要涉及到传销模式了。不吹，人家不会上当。于是烧油的比亚迪G6百公里油耗竟然低到了1.353升。也就是你加1升油，能跑100公里。简直吹的无边际了。被各路懂车人群喷后，官方假装不知道，就说是听人家说的。自从来了比亚迪唐后，加速的4.9秒让不少人觉得十分牛逼。于是购买后发现怎么跑也跑不到4.9秒，而车上记录的欢乐表却有的显示3.7秒，4.2秒的。那么比亚迪到底是如何跑到4.9秒的呢？唐战番邦，是几台工程唐轮着跑，跑完一次充一次电，必须在满电状态下，还有特供唐才能跑的出。电池一旦衰减，那就是一台比亚迪S6的速度。唐的极速只有150，水军吹那是没调校。一个垃圾发动机能被水军吹成宇宙第一。
第二点就是水军恶意攻击比亚迪车主
数不过来的比亚迪车主发现车辆问题后找4S 解决，于是出现了昆山比亚迪4S 开车怒撞比亚迪车主，达成车主妥协等，找网络投诉，刚说车哪出了问题，就会以爱国，包容和你不会使用为名，把比亚迪车主喷的体无完肤。
第三点就是开比亚迪的车主素质绝大部分都很低
因为比亚迪有庞大的黑车和出租团队，马路上随意变道，随意停车的现象非常严重。比亚迪论坛里的粉丝也是生殖器官和哭爹骂娘的。很少有人愿意和比亚迪车主交流，素质不是一般的低。也有可能是水军冒充的车主。谁都不能说比亚迪不好。否则骂死你。
第四点就是比亚迪水军和粉丝的意淫心理，让人恶心
比亚迪最喜欢的就是丰田标，4S 推出现场换标服务。还有些车主为了撑面子，吹开着比亚迪，手上拿着4000万存折，欧洲豪宅，北京别墅，欧洲Q7，平时开兰博基尼，真正喜欢用的是比亚迪。实在是太恶心了。
第五点，比亚迪上市发布会请的是吹牛王唐锦湘。唐锦湘是谁可能一时半会还摸不清楚，但东莞比亚迪唐撞朗逸的事，估计你就清楚了。唐锦湘在网络里吹撞了很多次车，每次都是完胜。结果在局子里一蹲，怂了，说是吹牛。这种全国舆论负面爆棚的人物，比亚迪官方居然请他当上市代言人。笑掉所有人大牙。
尼古拉斯凯蒂
燃油车领域比亚迪也曾经辉煌过，曾经的销量之王就是比亚迪F3。但如今比亚迪在新能源领域，一直是国内汽车企业的领导者，旗下的新能源汽车销量高并且也受到了消费者的认可。
从今年上半年的销量来看，比亚迪的宋DM一直是新能源插电混动细分领域的销量冠军，前八个月累计销量1.61万辆，销量上在一定程度上反映了比亚迪在新能源领域的成功。如果从产品上来说的话，比亚迪宋DM的热销有着其自身的优势。宋DM作为一款插电混动车型，共有纯电和混动两种模式，在纯电模式下能够续航80KM，并且百公里加速只需要4.9秒，动力性能上已经超越了大多数燃油车。
众所周知，新能源汽车最重要的就是电池结构，在做汽车之前，比亚迪在电池领域一直处在全球领先的地位，所以在汽车的电池技术上，比亚迪还是有两把刷子的。在车辆的可靠性上，比亚迪同样走在新能源汽车企业的最前端，从大前年开始就一直参加中国汽车拉力锦标赛，未来将要搭载在新车上的技术和改动，都会先在赛车上做实验。而且赛段多为沙石路段，对车辆的品质都有着较高的要求，而比亚迪参赛以来都完满的完成了比赛，这在一定程度上也证明到了比亚迪新能源汽车值得信赖的产品本质。
8月份新能源汽车的整体销量已突破5万辆大关，未来新能源汽车领在国内还会再有所突破。
汽车很听话
比亚迪的产品确实不好。因为他现在还不能满足十全十美的要求。我不认识，水军也不认识喷子。不管是王传福的营销模式。还是用金钱收买的软文写手。在商业操作中这些方法都是允许可行的。我没开过比亚迪的车，但是从同等价位的配置上来说比亚迪算是厚道的。很多配置在合资车进口车上，都有着不菲的价格。就事论事的来说，比亚迪是国产品牌，这十几年国产品牌的发展，我们可以看出国产品牌在不断的努力中进步。从以前最简单的四个轮子一个车厢的汽车。到现在装配水平接近合资车的能力。这就是一种提高，引进的很多合资车的生产线就是给我们国企一个不断学习，提高的实践机会不如人家就学习，居安思危！毕竟对于国外品牌的发展。中国车企的起步是相对来说比较晚的。国外通过几十年的研发很多技术都是超过我们的。在这点上私企相对于国企来说更有发展潜力。毕竟没有人帮你买单。我们首先要看到他的发展，而不是看到他的过程。谁能说出进口车，合资车，国产车哪一种车没有问题？断轴，吃胎，发动机异响，烧机油，生锈等等。只要是机械就必然会有毛病。不然还要修理厂干什么？一个企业有创新总比一味的模仿更有前途。学习是进步的过程，人都是通过学习不断的提高自己。就是教授有意见相左的时候。不要总是说这个好，这个好。国产的这个不好，这个不好。那么请问你支持过国产吗？你为国产的进步提供支持了吗？尤其那些说开比亚迪的人素质都不高。难道开bba的就素质高吗？素质是用钱来衡量的吗？那王健林，马云，王卫应该素质更高。国产车很多的问题是出在发动机上。毕竟诸如日本三菱发动机那是经过多年的研发改进才达到世界领先水平的，所谓的一些国产品牌不是，依然在用三菱的发动机吗？进步是需要时间的那你怎么不从秦朝直接发明飞机呢。每个品牌每辆车都有自己不同的毛病。至少现在很多私企都做到了世界第一，在汽车领域福耀的玻璃。比亚迪的电池，电池能耗衰减是必然的，续航里程的确没有宣传的好，在车辆的使用中每个人的驾驶习惯。车上各种电子产品的使用，空调温度的设定等等，都会影响的，电池的续航能力。用一颗宽容的心来给企业一条更宽广的路。我们相信他们的，明天会更好。
萧郎图腾
根据乘联会数据，2017年5月新能源乘用车销量达到3.8万，环比增长30%，同比增速45%。1月至5月新能源车累计销量增35%！
5月新能源乘用车1销量3.8万，比亚迪以8000辆夺冠。
2017年1月0.54万台体现了市场对政策补贴的极度依赖，随着第一批目录的发布，2月新能源车市场产销大幅高于1月的3倍也较合理，而3月的新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势是北京等的增量。4月北京销量提升不大，5月的环比增长仍属较快增长态势。未来新能源市场是可期待较快增长。
数据显示结合插电和纯电动方面销量表现，比亚迪以8631辆获得5月新能源乘用车销量冠军！
纯电动中的乘用车依旧占据市场主力，占比83%，同比增速84%。而5月的插电混动同比增速-30%，体现了区域市场的差异化拉动效果。
其中纯电动中的A00级电动车有1.59万台，仍是最大的市场，同比增104%。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的5月A级电动车同比增90%，环比4月增长45%，体现北京市场需求的平稳。插电混动的市场总体低迷，B级插混甚至低于16年5月的近一半销量。
随着北京新能源销量逐步超越上海，由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。广东的插混和纯电销量近似，这也是广汽和比亚迪的共同努力的效果！
就单个车型看，纯电动领域，知豆D2、北汽EC系列较上月调换顺序，分别以4471辆、3895辆的成绩夺得冠亚军。比亚迪e5系列以3131辆位列第三；而插电式乘用车领域，刚上市不久的比亚迪宋以2068辆一举夺冠，上汽荣威eRX5、比亚迪唐以1879辆、1589辆获得亚军和季军！
