众所周知，奇瑞是国内少数几家坚持正向研发的车企，但是正向研发究竟是什么，很少有人能说明白，是外形内饰，还是动力总成底盘三大件？实际上，正向研发除了以上要素之外，还包括最重要的车身构架。
构架即是平台 ，研发一套车身结构平台总成比研发发动机还难，也面临很大的风险，大家应该知道车身由非常多钢制模块冲压件组成的，这些其实就是所谓的模块。模块化是指在一定的范围类前发动机舱 前地板， 中底板 ，后底板，这些模块冲压很大程度上能做到共享，自主研发研发一套车身结构风险是非常大。千百次的模拟 ，目标轴距 ，目标空间 ，目标车身重量 ，目标C NCAP五星安全， 白车身附件装配， 动力搭载， 这些都有可能达不到预期的效果。
国内市场上的大部分车在车身结构上都是依附着日韩系平台构架，我随随便便就可以找出六七部 前地板 前底板 中底板 后底板 梁形结构跟现代IX35的骨架结构形状一模一样的车 依附RAV4平台构架打造的自主车车那就更多了 数十部都不止，例如下图
对比一下奇瑞t1x平台底盘，区别很明显
奇瑞T1X平台的首款车型瑞虎7上市之后，尽管官方给出了不少轻量化资料，并且在2016年中国轻量化车身会议上获得优秀车型奖一等奖，但仍然饱受不少疑似水军的攻击，说是偷工减料，不安全等等。
瑞虎7被大货车追尾
瑞虎7怼小货车
但实际上，在历次重大事故中，瑞虎7都表现出色，紧随其后的T1X平台第二款车型瑞虎5x价格更便宜，但安全仍然没有任何缩水
瑞虎5x被轻型货车撞击，车身结构保持完好
以上实战经验说明了奇瑞的轻量化技术并不只是说说，而是有真材实料的。小编获得了一些资料，大家可以看一下奇瑞在轻量化技术上做的努力。
看了这些图片，大家还会对奇瑞的轻量化有疑虑么？研发轻量化技术是为了获得更好的燃油经济性以应对日益严苛的排放标准，瑞虎8是T1X平台第三款suv，有后发优势，相信它的轻量化技术会比瑞虎7和瑞虎5x更加出色。
省油又安全，空间大还不贵，作为一辆家用车来说，瑞虎8堪称完美，相信会取得不错的销量成绩。
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