7月15日凌晨，從南京駛往廣州的“順強2”輪與“永安輪”在吳淞口64號燈浮附近水域發生碰撞。“順強2”輪當即沉沒，船上13人落水，3人獲救，10人失蹤。
紅星新聞記者從當地海事部門及多位家屬處獲悉，截至18日下午6時，失蹤的10人中已有7名遇難者遺體被找到，仍有3人失蹤。
72小時黃金救援期已過，但失蹤者家屬仍抱最後希望，“活要見人，死要見屍”。
事發後，約300名家屬陸續趕來，在上海吳淞海事局周圍的賓館入住。搜救期間，多名家屬守在吳淞海事局一樓會議室內，等待最新搜救結果。
▲18日早，多名家屬陸續趕到吳淞海事局等待最新搜救結果
家屬向紅星新聞記者提供的一份船員名單顯示，船上13人，有9人來自福建平潭。
17日晚，在吳淞海事局附近一酒店內，獲救水手黃師接受紅星新聞記者專訪，披露事故發生前後的相關情況。同時，多位家屬接受紅星新聞採訪，還原更多搜救細節。
倖存者還原事發過程：驚魂半小時
丨事發時在酣睡
很多家屬攜老扶幼而來，入住吳淞海事局附近的多家快捷酒店。17日晚7時，距離吳淞海事局最近的一家酒店已經滿房。
▲17日下午，吳淞海事局門口，多名家屬在等待搜救結果
數十名家屬在大廳議事。在6樓的一房間內，黃師端坐在對面的沙發上，向紅星新聞講述著“順強2”輪沉沒前後發生的事。
52歲的黃師到“順強2”輪僅兩個多月。他是水手，偶爾掌舵。黃師回憶，7月14日早6時，“順強2”輪載3000噸捲鋼，從南京港出發，駛往廣州。
這本是13名船員一次普通的運輸工作。去時，大多載捲鋼，回程會拉些沙子之類的東西。但7月15日凌晨1時30分許，意外發生了。
黃師告訴紅星新聞記者，他的值班時間是下午3：30—晚7：30，凌晨3：30—早7：30。“我大概在晚9點睡覺。”黃師回憶，事發時，他正在酣睡。
依照黃師描述，他的休息室在貨輪左舷二層第二節。“前面是輪機長，我在他對面。”休息室陳設簡單，一床、一桌，長、寬、高均約2米。
丨“一聲巨響，不得了了”
“順強2”輪與“永安輪”撞擊的那一瞬間，黃師從睡夢中被驚醒，“船身左舷傳來咔嚓的巨響。”
黃師很慶幸自己有多年的航海經驗。他說，憑經驗，這不是普通的撞擊聲，“聽到那聲巨響，我就知道，不得了了。”
黃師的情緒開始有所波動，他拉高語調說道，“一聽聲音，我抓起救生衣就往外跑。”到走廊後，他看到，“永安輪”船頭對著“順強2”輪左舷，“已經脫離，有一定距離。”
黃師稱，此時，他掉頭就跑，“船已經在沉了。從聽到撞擊聲，到跑出去，再向後跑去，整個過程僅數十秒。”
他說，周圍聲音很大，也沒時間呼救，只聽船上的警鈴在響。
此時，救生衣被黃師抱在右臂，來不及解開，他的另一隻手，則抱緊欄杆。這時，他看到大廚老胡從貨輪二層的門窗爬出，“很快，船前身開始下沉。”
海水迅速漫過來，黃師看到，前方水面上浮起很多雜物。“我緊緊攥著救生衣。”不遠處，一個救生圈浮起。他游過去，抓緊。
此時，大廚老胡已落水。“他衝我呼救，我過去。最後，我倆共用一個救生圈，拼命朝著‘永安輪’遊了幾十米。”
一開始，“永安輪”上的船員拋下救生圈，但黃師說，他們無法夠到。“最後，他們扔下了繩子，把我倆拽了上去。”
丨“最關鍵的是拿了救生衣”
約七八分鐘後，年僅20歲的機工小李被救起。
黃師簡單轉述了小李的遭遇，“當時，小李在機艙內值班。他說，聽到巨響後，僅五六秒鐘，他就跑向後方，連自己的房間也沒去。拿了救生圈，成功逃生。”
這位52歲的“老水手”至今心有餘悸，“最關鍵的是拿了救生衣。”
在甲板上，黃師並未聽到水中有人呼救。“永安輪”上的幾人，也在注視周圍的海面，但沒有什麼發現。“沒燈時，只有三四米的能見度。”
黃師告訴紅星新聞記者，“約兩點多，我到了‘永安輪’。當時，我什麼人都不記得了，甚至連家人的電話也忘記。但公司董事長吳泉的電話後面是6個5，好記。所以，我借‘永安輪’船員的電話，第一時間打給吳總。問他幾點，又給他說了情況，然後掛斷。”
此時，海事部門的兩艘拖輪已趕來搜救。
上海海事局通報稱，7月15日凌晨1時38分接報後，上海海上搜救中心即協調上海海事局“海巡01014”等10艘海巡艇前往搜救，並聯系2艘拖輪、2艘打撈船前往現場。
上了“永安輪”後，黃師和大廚老胡只剩下內褲，“很冷，又精疲力竭了。他們的船員給我遞了羽絨服、長褲，還有熱水。在‘永安輪’的餐廳內，我坐到天亮。最後，我坐上海事局的大艇，回去休息。”
丨“永安輪”拐入吳淞口時發生碰撞
事後，黃師從其他同事處得知，事發時，“順強2”輪正常偏東南方向直行，“永安輪”則向西北方向前行，準備拐入吳淞口。就在這個三岔路口，“順強2”輪左舷被撞，旋即沉沒。
“順強2”輪隸屬江蘇全強海運有限公司。該公司官網信息顯示，“順強2”於2003年7月10日建成，總長84米，寬12米，可載貨3270噸。
▲全強海運官網上沉沒貨輪資料圖
江蘇全強海運有限公司董事長吳泉告訴紅星新聞記者，事發後，他接到船員電話，才被告知“順強2”沉沒，“我們的船在航道正常行駛，對方掉頭時，突然撞到”。
吳淞海事局一位工作人員向紅星新聞記者證實，雖然事故原因仍在調查中，但確實是“永安號”撞到“順強2”輪左舷，致其沉沒。
黃師稱，進港時，兩艘船會通過高頻電臺聯繫，問如何走。“順強2”輪失事原因暫時無法知曉。
他和一眾家屬住在同一家酒店。劫後餘生，他也慶幸，但他更希望各方救援力量能儘快將仍失蹤的人找到。
家屬：“活要見人，死要見屍”
丨徹夜未眠，3天只睡了2小時
對於林茵（化名）而言，剛剛過去的這一夜，太漫長。而這樣的夜，持續了3晚。
7月15日下午16:58，林茵得知父親遭遇意外。直至17日下午，她僅在7月16日眯了兩小時，昨夜更是徹夜未眠。
林父是“順強2”輪上的機動人員。她說，6月21日，父親才到船上，誰料，不足一月，就出事了。
林茵告訴紅星新聞記者，目前，雖已打撈出部分遇難者遺體，但很難辨認，需做DNA鑑定。“我們沒辦法搜救。所以，只能拜託政府部門，全力去做。”
丨“我當時手腳都軟了，不知所措”
出事時，輪機長王財英與倖存者黃師僅一牆之隔。其親屬向紅星新聞記者確認，王財英至今失蹤。
他的兩個女兒在媒體的鏡頭前數次抽泣，希望父親仍有生還可能。哪怕沒有，也該找到他的遺體，給家人個交代。
王芬（化名）清晰記得，6月18日，週一，父親節剛過。那天早晨，弟弟送父親去福州長樂機場，“去南京‘順強2’輪。”機票訂單顯示，王財英於當日14時45分抵達南京。
憶及父親的遭遇，王芬大哭，“這是我爸第一次坐飛機……他回不來了。”
她說，從記事起，父親就一直在船上，是個航海經驗豐富的人。去年，王財英胃不好，被幾位子女叫回家休養。“6月時，因‘順強2’輪原輪機長要去培訓，所以比較急。經人介紹，我爸決定前往。”王芬回憶，出發前，那邊曾數次催促。
7月15日上午9時，王芬接到母親電話，“你爸的船可能出事了。”
“我當時手腳都軟了，不知所措。”王芬告訴紅星新聞記者，到母親家後，親戚們接二連三打來電話，問是不是出事了。一個小時後，噩耗傳來，“親戚告訴的。在此之前，未接到船公司的電話。”
當天，王家約二十人乘機從福建平潭趕至上海，“至今沒有找到父親的遺體，親戚們著急，就來了。現在已陸續到了三十多人。”
7月15日下午5時，王家已有十多人趕到吳淞海事局。
救援最新進展：7人遇難3人失蹤
上海海事局通報，7月15日上午9時55分，東海救助局潛水員對沉船駕駛臺進行首次探摸，中午12時30分出水，未發現失蹤人員。此後，又下水探摸一次，打撈出1塊艙蓋板。當天，搜救結束，未果。
▲搜救現場 圖據@上海海事發布
官方通報顯示，7月16日，潛水員在水下探摸13人次。終於有所發現：當日中午12時04分，潛水員從沉船主甲板左舷第一間艙室打撈起1具遇難者遺體；14時38分，打撈船在附近水面打撈起1具遇難者遺體；16時34分至17時01分，水面浮起1具遇難者遺體，水下探摸發現2具遇難者遺體。當日，共發現5具遇難者遺體。
紅星新聞記者從吳淞海事局及多位家屬處獲悉，在7月17日的搜救中，又發現1具遇難者遺體。截至當晚7時，仍有4人失蹤。
中國民間緊急救援機構藍天救援官微文章顯示，該機構共有73人參與搜救，於7月16日早晨6時11分首次下水搜索。但當天下午，藍天救援從現場撤離，原因為：“經海事局相關專業人士現場評估，事故現場搜救難度非常大，為避免造成二次事故，（海事部門）建議藍天救援停止搜索。”
18日早，吳淞海事局一位工作人員告訴紅星新聞記者，仍在搜救中。“哪怕來再多潛水員，每次只能下去兩人。而且，要視潮水情況而定。水下能見度很低，只能靠摸。”
紅星新聞記者從海事部門一工作人員及多名家屬處獲悉，18日下午，在沉船內，工作人員又打撈起一具遇難者遺體。截至18日下午6時，失蹤的10人中已有7名遇難者遺體被找到，仍有3人失蹤。
家屬稱，事已發生，希望儘快找到遇難者遺體或確認失蹤者是否已遇難。他們的訴求就是“活要見人，死要見屍”。
18日下午6時，江蘇全強海運有限公司及涉事家屬委託紅星新聞發佈《尋人啟事》：目前，“順強2輪”仍有3名船員失蹤，各界人士如有相關線索，可在紅星新聞微信公眾號後臺留言，也可聯繫江蘇全強海運有限公司，經DNA鑑定，確認為“順強2”輪船員，將對線索提供者獎勵人民幣10萬元。
專家：
洋流中的沉船就像地震中的房子
搜救風險極高
中國航海學會常務理事、上海海事大學商船學院院長肖英傑在接受《科技日報》採訪時稱，由於吳淞口水深十幾米，水下能見度極差，對於艙內的事物，潛水員只能靠兩隻手緩慢排摸失蹤人員。
“洋流中沉沒的船隻像是地震中的房子，潛水員的下潛受水流流速、湧浪和水溫條件影響極大，搜救風險極高。”肖英傑說。
肖英傑向《科技日報》分析，和其他水域單向洋流的情況不一樣，吳淞口海域洋流流向雖然總體上是往外的，但會出現短時間的迴流，造成了落水人員漂流的不確定性，因此在推測漂流軌跡時必須綜合考慮。此外該海域來往船隻眾多，要在保證航行正常的情況下進行搜救，使得搜尋任務難度倍增。
紅星新聞記者注意到，2018年1月2日晚11時39分，上海海上搜救中心接報，載有鋼材的“長平”輪在吳淞口錨地沉沒。經吳淞水上交通管理中心繫統回放，載鋼材5000噸，由營口至上海的“長平”輪起錨後與錨泊散貨船“鑫旺138”輪(載捲鋼)曾發生碰撞。“長平”輪上共有13人，截至1月6日，2人遇難， 8人失蹤。經徵詢搜救中心特聘專家意見，上海海上搜救中心決定終止大規模搜救行動，轉入常規搜尋。
“沉船的因素非常複雜，未經調查還不能斷言。”肖英傑告訴《科技日報》，上海港船舶流量大，增加了碰撞的幾率，此外駕駛人員的操作失誤、船舶管理等都可能是意外事故發生的原因。他表示，要想避免此類悲劇發生，從技術到管理要做的還有很多。
END
紅星新聞記者丨王春 發自上海
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