談起企業一路的發展，寶駕出行（北京）科技有限公司總裁兼CEO黃祖耀表示，國家的利好方針政策，比如“大眾創業，萬眾創新”，發展共享經濟，發展綠色交通，發展新能源汽車等鼓勵和扶持中小企業的政策，都給了互聯網公司很多機會和空間。
的確，國家對發展互聯網經濟的支持，給了民營企業平等的權利，平等的機會和平等的規則，不僅培育起一個巨大市場，催生了一大批互聯網民營企業，也促生了許多新技術、新產品、新業態、新模式。
創新與共享下的前行者
在共享經濟快速發展以及我國政府鼓勵創新、鼓勵創業的大潮下，2014年在出行、短租房等行業逐漸出現了一些新興的企業，這些企業學習國外Airbnb、Zip-car等先行公司的成功經驗，結合我國市場實際情況，摸索出了有中國特色的共享經濟產業雛形。
互聯網的不斷滲透，各個行業都在嘗試藉助互聯網來打破行業的發展瓶頸，尋求新的突破。在出行領域，打車難、租車難，逐漸引起創業者的重視，出現了“互聯網平臺+出行產業生態”的應用場景。
一個城市的公共交通系統再完善，也很難完美解決“最後一公里”的問題。於是，在出行領域，出現了以打車軟件、共享單車為代表的一大批創業項目，新的交通工具和多元化的出行方式不斷湧現，也是備受人們歡迎。
在一些創業者關注綠色出行的共享單車時，也有一部分人關注到大城市的限行政策，買車、養車成本高，停車難等城市通病，激發了投資者對共享汽車的關注。共享汽車，其實也就是“汽車分時租賃”，這個新生事物也同樣引發了寶駕出行創業者的關注。
2014年3月公司成立後，很快就迎來了“好時候”，在2014年9月夏季達沃斯論壇上，國務院總理李克強發出“大眾創業、萬眾創新”的號召，隨後，又將其前所未有地寫入了2015年政府工作報告予以推動。正如黃祖耀向《新產經》所說的，“寶駕出行受益於國家鼓勵創新創業的好政策。”
值得一提的是，黃祖耀表示，目前國家政策的大力支持和車企的積極推廣，使得新能源汽車得到了快速發展，消費者對於共享汽車的熱情也逐漸高漲。於是，通過連接人與汽車、汽車租賃公司、私家車主、汽車主機廠、汽車經銷商、交通運營商、充電運營商、停車場、第三方出行平臺、車聯網技術研發機構、大數據和雲計算服務商等的互聯網平臺+出行產業生態，為消費者提供了更豐富的出行選擇。
走在創新與共享的路上，寶駕出行也漸行漸遠，日益壯大。截至2017年底，寶駕雲平臺已經服務超過1萬輛共享汽車，覆蓋15個城市。客戶中包含4家主機廠商、5家大型汽車租賃公司和20家創業公司。
公司負責人還表示，希望未來在更多的城市建設分時租賃共享車站，容納更多的新能源共享汽車，可以為提高車輛的使用效率和道路的運行效率，打造高效的城市出行方式，建設智慧城市和智慧交通貢獻更多智慧。
期待政策更完善和包容
目前分時租賃等出行服務正在成為新能源汽車發展的一個焦點。有業內人士表示，我國的出行服務市場尚不健全，缺乏相應的規章制度，也沒有形成統一有效的行業管理規則。同時，由於國內分時租賃行業處於起步階段，“車樁位網”等配套資源的不足制約行業發展，小規模、不成體系的運營方式也使得資源得不到充分利用，無法形成規模效應。
《新產經》瞭解到，今年內會有關於新能源汽車分時租賃的政策出臺，包括對分時租賃市場的規則、充電設施建設和模式創新等方面。
如果說共享單車解決的是最後一公里的問題，共享汽車解決的是五到十公里的問題，那麼共享電動車解決的就是最後三公里的問題了。
不少人有過這樣的經歷，炎熱的夏季，出了地鐵口並不容易打到車，騎單車大汗淋漓，但是距離目的地還有幾公里，或許，這時候一輛電單車就可以解決問題。目前，“最後一公里”的問題基本解決了，五到十公里也正在得以解決，最後三公里還在路上。
隨著電單車新國標的出臺，將大力規範市面上的超標電單車,這對於合規的共享電單車企業無疑是一個利好消息。然而，在去年9月21日，交通運輸部等10部委印發的有關指導意見中，明確提出“不鼓勵共享電動自行車的發展”。在此之前，北京，上海，杭州等多地都在陸續叫停共享電單車，這也使得共享電單車企業遭遇“霜打”。
黃祖耀表示，希望政府方面要抱著包容之心，接受一些規範運營的企業落地試點。一些共享電單車企業在車輛研發、電子圍欄技術、後臺大數據、智能調度與運維等方面擁有先進技術與經驗，將會解決城市中共享電單車的現代化智能管理問題，也會加快超標電動車退出市場的速度，同時向政府開放的車輛分佈、使用頻率等相關數據，也為政府構建城市慢行系統提供了優質的數據參考。
他說道，如果相關政府部門能夠在城市中劃定一些封閉或半封閉區域，允許企業進行共享電單車的運營試點，同時在共享電單車批量登記牌照方面給予一些寬鬆政策，將會對整個城市出行效率的提高和民眾安全便捷出行有很大幫助。
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