大數據分析：中國乘用車市場正由青春美少女向成熟少婦轉型
周麗君 慧數汽車研究院 副院長
有關中國乘用車市場2018-2020年的整體走勢，我的所有觀點可概括為一句不太正經，但便於大家記憶的話，即由青春美少女向成熟少婦轉型。
2015上半年，中國乘用車的銷量如按主流價區劃分，其整體結構就像一件美麗的連衣裙，從15-20萬元價區到12-15萬元價區到9-12萬元價區，再到6-9萬元價區，其佔比依次擴大，容易讓人聯想到翩翩起舞的白雪公主。進入2016上半年和2017上半年，該連衣裙的結構發生了較大變化：胸圍(25-50萬元)越來越大了，銷量佔比由2015上半年的13.62%升至2017上半年的14.21%；腰圍(20-25萬元)越來越粗了，由7.94%升至8.10%；臀部(15-20萬元)也越來越豐滿了，由14.50%升至16.27%……中國乘用車正由青春美少女向成熟少婦轉型。
2018-2020年相信中國乘用車的轉型會繼續，“三圍”將進一步擴大：豪華車主導的25-50萬元(胸部)價區的份額或升至16%，增量或達50萬輛，期間多數豪華車品牌將繼續保持高增長狀態，相信在香港上市的北京汽車、華晨中國等依舊會被投資者熱捧。林肯、凱迪拉克等對長安福特、上汽通用等合資車企的貢獻會顯著增強。雷克薩斯的國產也會水到渠成，就看廣汽與一汽誰先下手了；高端合資車型主導的20-25萬元(腰部)價區的份額或升至9.5%，增量或達40萬輛，但銷售主體會加速由中型轎車向中型SUV、中大型SUV、MPV等轉移；主流合資車型主導的15-20萬元(臀部)價區的份額或升至20%，增量或達100萬輛，但該機遇對部分市場反應遲鈍合資車企而言，就像空中樓閣，WEY、領克、傳祺、榮威等在中高價區有較好佈局的少數中國品牌倒有可能迎來千載難逢的發展機遇，該機遇也將成為支撐長城、吉利、廣汽、上汽等股價持續上揚的堅實力量；15萬元以內價區的份額會有所縮小，尤其是9萬元以內價區，如2018年長安再不抓緊向上突圍，可能真來不及了。也有寶駿等，在石榴裙下好乘涼……
按照我這種不著調的比喻，再推演下去，估計中國乘用車市場就該做變性手術了，由成熟少婦搖身一變為“肌肉男”。所以，大家千萬別拘泥於我的比喻，相信還有更好的認識維度，希望大家多指點，有朋自遠方不亦樂乎。
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