隨著保時捷推出Taycan，純電動車的性能被越來越多的人所認可。特斯拉在數年前推出Model S的時候，很多人拿它與一眾超跑做直線加速賽。但人們驚奇的發現，即便是法拉利、蘭博基尼等超級跑車也不是它的對手。
不僅僅是電動車，就連很多插電混動車型都將車輛的加速性能作為賣點，似乎除了新能源的標籤以外，0-100km/h的加速性能才是它們引以為傲的東西和最大的賣點。甚至國產長安推出的一系列電動車的動力都令不少試車車大為贊同。其實大家有沒想過，電動車加速快的秘訣到底在哪裡呢？
電機起步扭矩大我們都知道發動機的扭矩輸出有個攀升的過程，這是由凸輪以及進排氣設計所決定的。當然，對增壓發動機而言，渦輪的設計也是影響引擎發力方式重要原因之一。在低轉速時，發動機的進氣量少，因此無法輸出較強的扭矩。這種情況一直持續到一定轉速，直到進氣量達到系統設計的最大值，才會輸出最大的扭矩。
對於電機而言，其輸入的電流越大，輸出的扭矩也就越強。在電機啟動的瞬間，其轉速為零，此時施加給電機的電壓以及流過的電流均為最大值。而隨著電機的轉速提高，電機中逆向的感應電動勢也隨著增加，導致系統的電壓和電流減小，輸出扭矩也隨之降低。因此我們可以看到，雖然電動車起步輕快，但多數電動車的高速爆發力都是偏弱的。
對於電動機而言，兩個50kw的電機與一個100kw的電機的等效的，而且由於電機尺寸較小，在佈置方面可以更加靈活，因此很多車型都依靠增加電機的方式提升動力，比如Model S、唐100等。此外，電機對轉速有著很強的適應能力，即使電流突然降低，採用多電機驅動的車型也不會出現車輪打滑或者機械衝擊的現象。但如果一輛車的前後軸分別採用一臺發動機來驅動的話，需要對轉速前後軸的轉速進行很高精度的匹配。
電機可以更容易輸出強大的動力一輛車的加速性能很大程度是由動力系統的功率以及車身重量決定的。在難以控制車重的情況下，提升動力是最好的解決辦法。如果要增強一臺內燃機的動力輸出，最好的辦法就是加裝渦輪。一般來說，發動機加入渦輪以後，其動力會有50%左右的提升，但改裝渦輪後的匹配十分繁瑣，不僅要重新刷寫ECU，有的車型還需要更換測量範圍更大的傳感器，並且改裝後的發動機壽命也會縮短。
然而，電動車的動力並不是取決於電機，而是取決於電池及電控系統。有部分性能取向的電動車，在全力輸出的情況下，可以在短時間內輸出比額定扭矩更大的扭矩，這是由於輸入電機的電流增加所導致的。以特斯拉Model S 100D和Model S P100D為例，兩者的後橋電機採用相同的硬件規格，但由於P100D有著更強的電池散熱系統以及重新調校的電控系統，因此P100D有著更強大的動力。
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