最近老牌国产品牌 红星闪闪复活 ， 红旗销量大增 ，可能让不少人都会想：一个会让人以为红星二锅头都跑去造车的品牌都复活了，以为扶不上墙的红旗都能销量大增，那我记忆中的XXX是不是也有可能……羊老湿无情地告诉你，这些都只是特例，你记忆中的大多数品牌，都死了，还是现阶段死得绝绝的那种！
死得绝绝之合资篇
青年莲花
它是青年汽车集团旗下的品牌，当年跟宝腾旗下的莲花（Lotus）合作的产物。对的，就是17年被吉利收购的，算是马来西亚“一汽”的那个宝腾，现在叫路特斯的那个莲花。
但有一点要注意，青年莲花的车跟那个曾跟法拉利齐名的跑车品牌路特斯没有一丢丢关系，因为青年汽车集团合作的那个叫莲花工程，是一家汽车设计和工程顾问咨询公司，虽然有负责路特斯车型的研发工作，但还是差远了。
不过青年莲花也是很会想的，一直都有意无意捆绑路特斯，说自己是原汁原味的英国血统。这就好像你想找个高富帅抱大腿，却找了个穷屌丝弟弟，还自得其满地自己在那里下BIBI，结果连穷屌丝都不太鸟你了
青年莲花在2008年上市了第一款车型，相继推出了L3，L5两款主力车型，然而由于产品竞争力不足，导致了销量上不去。本来与莲花工程本来计划要推出12款车型，但双方合作6年仅推出3款车型，用的还是宝腾的技术平台，之后就基本没有新车动静了。
另外，青年兰花当初也不知道哪里的勇气，一掷千金就打算收购萨博，导致大出血——外界推算前前后后损失了5个亿，以至资金链的断裂，青年莲花在2014年全面停产了，到2017年青年莲花汽车宣告破产了。
心疼当年那些被忽悠买了车的车主，虽然不多。
广汽吉奥
看名字就知道是广汽旗下的品牌，这个品牌当初也是一家典范了——国企和民企合资的典范。
民企的一方浙江吉奥控股集团成绩也有亮眼的时候：
2005年6月，吉奥汽车161辆皮卡作为中国自主品牌汽车首次挺进欧洲市场。2006年1月，2050辆吉奥皮卡成功出口非洲，成为当年中国汽车出口单笔第一大单。2007年，吉奥汽车出口总量位列行业第二。
广汽和吉奥合作，主要生产皮卡和SUV，吉奥的拿手技术啊，本该是顺风顺水的。
不过生活就是充满了惊喜和意外，由于产品的定位和管理，导致了持续的亏损，加上吉奥方面并没有太多的资金投入，最终，2015年广汽整合资源时，将它重组了。
然而在此之前，也就是2014，GX6才刚刚上市，对于这些车主来说，这无疑是一个蛋疼的消息。所以车企无论怎么搞，最后蛋疼的还是车主。
天津大发
在80 90年代坐过出租车的，一定见过这车型
这是中国第一辆由中日合租生产的微型汽车——天津大发，从1984年到1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车，而其中有90%是作为出租车使用。
不过这车有一个非常神奇的特点，那就是 冬冷夏热 。随着其他经济实惠车型的出现，这个让人无语的特点也让天津大发逐渐丧失了竞争力。
在加上天津汽车自己不争气，2002年，天汽与一汽合并，一汽集团出于整体发展的考虑，停止了天津大发的生产。从此，这辆“黄虫”就逐渐淡出人们的视野。
死得绝绝之乡镇企业篇
哈飞汽车
哈飞汽车的历程，简单概括起来， 就是从一个叱咤风云的天之骄子，沦为看人脸色的打工仔的悲伤故事。
1980年，在“军转民”的大背景下，有航空背景的哈飞汽车造了一系列诸如饭盒、自行车架等等的小物品。
正当哈飞觉得生产的小物件配不上自身航空业的出身时，一辆因索赔而得到的铃木SK410面包车开启了属于哈飞在微型车圈的BGM。
经过一番“改造”后，哈飞搞出了自己的微型车，而且销量一直不错。哈飞在1989年被定为黑龙江的一号工程的企业，到2000年的时候，微型车年销量就已经达到了12万，成为了当红的炸子鸡。
可惜赚到了钱哈飞就开始飘飘然了，玩转了微型车市场就想去玩轿车市场，现在看来这个决定可能是拖垮哈飞的重要原因。
2001年初，引进韩国大宇开发的百利微型轿车并量产；2002年8月，哈飞与日本三菱联合开发的赛马多功能微型轿车（MMPV）上市。同年11月，又推出由宾尼法利纳（Pininfarina）公司设计的“哈飞路宝”新一代微型轿车（售价8万元左右）。
但这些车型都因为营销不给力，或质量不过关等等的原因，没有激起一点水花。再加上微型车市场也有五菱等后期之秀，哈飞渐渐地没落，在09年的时候被长安重组，最后只沦为了长安的一家代工基地。真的是完美诠释了什么叫从天之骄子沦为打工仔了。
黎明汽车
黎明牌是仪征汽车制造厂生产的汽车，是中国最早的自主汽车品牌之一。1986年汽车厂试制出YQC620客车和YQC621系列专用车，621型车更是被国家公安部选为定点公安系统用车。621型在同年9月经江苏省机械厅鉴定后立即投入批量生产，并正式注册商标黎明牌。
据说当年光全国公安系统一方就让工厂加班加点。号称路上10辆车，就有一辆是仪征的黎明汽车，就算汽车厂5个月不生产一辆车，汽车厂所有的员工所有的待遇都可以照常支出。
只是后来在国有经济改制的大背景下，这个厂子没有及时跟进，加上产品老旧、技术落后，黎明牌汽车也随着没落。
经历过一系列改革，现在的江苏仪征汽车制造厂依然还是风光的，是大众在全球第二个，在中国首个标杆式整车工厂，只是不再生产黎明汽车了而已。
奇观汽车
这不是奇瑞和观致的“私生子”，因为大本营所在的海宁盐官镇是钱塘江大潮最佳观景点，所以就叫奇观汽车了。广告词还是“天下奇观海宁潮，奇观汽车天下跑”，一股浓浓的年代气息有没有~
生产奇观牌汽车的海宁客车厂是一家乡办企业，从修配厂发展成汽车改装厂，开始只是生产皮卡，后来也生产轿车，是浙江省第一家轿车生产企业。
奇观汽车当年还是纯手工定制的：这家当年全国乡镇五百强企业，因为生产技术比较落后，汽车的门都是他们拿着榔头，根据模具的造型慢慢敲打出形状来的。
不过在那个年代，只要是辆车，都是个金贵的，奇观汽车还留下了一些传说：
据说那时候一般的货车不能进上海，但是“奇观”生产的皮卡可以，在上海街头跑的也很多，用它来作为企业送货使用相当方便。（牌照进不去上海的车主看到这里估计憋出一口老血）
又据说当年奇观汽车真的出现了供不应求的“奇观”，产品也卖到了90年代的大都市香港。
不过靠着“纯手工打造”的车型也是很难走长远，1995年前后，奇观厂经营出现问题，到1998年，奇观破产了。奇观也就是昙花一现的奇观。
茶花牌汽车
又是地方品牌的杰出代表，茶花茶花，很有春城昆明的气息呀~
茶花汽车厂的前身，是成都军区第二野战军7433汽车修理厂，一开始只是为军队服务。20世纪八十年代初，茶花汽车厂开始制作样车，车子客货两用非常符合当时的市场，面向社会销售后，非常受欢迎，一度买车都要拉2顿废铁到厂里排队。
不过茶花这么名字取得不好呀，花开就有可能花谢。其他品牌引进了国外生产线，生产速度和质量都远远超过只有一条装备线的茶花牌汽车。跟不上市场需求，逐渐凋零也是情理之中了，知道2000年，茶花牌汽车因各种问题也已经正式停产。
羊sir有话说
虽然都是死，不过死的原因倒是各种各样：产品质量不过关的、营销跟不上的、市场把握不准的……现在有不少车企也还在重复以上的花样作死招数的，你们自己好自为之呀，羊sir可不想一首《凉凉》送给你们呀~
最后来一波暴露年龄的，还有哪些只存在于你的记忆中的品牌？欢迎评论区补充~
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