在選購車輛時消費者除了注重鋼板厚度、防撞鋼樑強度以及安全氣囊數量等被動安全配置外，還會把ESP作為衡量車輛是否值得購買的一個重要標準。大家似乎認為擁有ESP就絕對安全了，而對於ESP怎麼保證行車安全、工作原理是什麼並不瞭解。車叔認為正確認識ESP對於安全行車至關重要，那麼今天就帶大家深入瞭解一下ESP的那些事情。
什麼是ESP
從狹義的範圍來說，ESP特指德國博世公司的車身電子穩定系統（Electronic Stability Program，簡稱ESP)。但從廣義的角度來說，任何能使汽車車身穩定的電子系統都可用ESP來代指，所以你也就不用糾結為什麼寶馬的動態穩定控制系統叫DSC，而豐田卻叫做VSC了。
ESP主要由控制單元和各類傳感器組成，正常工作情況下，ESP系統的各個傳感器（方向盤轉角、側向加速度等傳感器）會給源源不斷給ECU提供信息。當汽車出現側滑或甩尾徵兆時，ECU通過接收到的信息判斷汽車是處於轉向不足還是轉向過度，進而對液壓單元傳達指令，控制相應車輪的制動力分配。同時ECU還會控制發動機使其減少輸出功率，最終達到穩定車輛，避免車輛甩尾及側滑的效果。
ESP並不適用所有環境
不可否認，ESP是目前最為有效的汽車主動安全配置之一，它可以極大的輔助駕駛員保障車輛的穩定性。但在一些特殊情況下，ESP也會影響汽車的正常工作。
01、當車輛陷入泥地或越野時
當出現陷車和其他越野駕駛情況時，需要適當的車輪打滑來輸出動力幫助脫困以及攀爬。這時候ESP避免車輪打滑的特性就幫了倒忙。所以越野駕駛以及陷車的時候，需要關閉ESP。
2、在雪地爬坡打滑時
需要特別說明一下，僅僅是在雪地坡道起步時可能需要短暫關閉ESP，因為這時候車輪的附著力比較低，非常容易發生打滑空轉。當有車輪發生打滑空轉時ESP會介入，限制發動機動力輸出，並且會對空轉的車輪加以制動，這樣的話反而不利於起步。
3、安裝防滑鏈時
寒冷北方的小夥伴在冬季會給車輪安裝防滑鏈，這時候也需要把ESP關閉。因為在安裝了防滑鏈以後，車輪的轉速傳感器和橫向加速度傳感器會失準。這種情況下行車電腦不能準確地判斷當下車輪的狀態，會導致ESP系統頻繁介入或者出現故障代碼。
它很重要，但不要迷信它
人們在安全問題上特別容易走極端，這造就了關於“ESP雞肋論”和“ESP萬能論”的爭議。誠然，在眾多的測試與日常駕駛中，ESP系統挽救了許多面臨失控風險的車輛，它的能力不容忽視。但我們也應該看到ESP只是眾多安全配置中的一員，包括牽引力控制、電子制動分配、變道輔助、安全帶、安全氣囊等在內的諸多系統，共同組建了汽車的主、被動安全體系。
正是這些防護措施的通力合作才會對行車安全起到全面防護，而僅僅靠一個ESP是無法達到全面的安全防護。車叔認為任何過度的忽視與吹捧都是不成熟的，請記住“它很重要，但不要迷信它”。
車叔點評：現在越來越多的廠家開始將汽車ESP系統作為賣點來宣傳，尤其是當一款車全系標配了ESP時，更會被冠上“良心”的名聲。在這龐大的商業宣傳攻勢下，小小的車身穩定系統似乎被過度神話了。正確看待ESP，它只能作為挽救失誤的輔助措施之一，並不能突破物理極限力挽狂瀾。所以，安全駕駛才是平安行車的唯一保障。
閱讀更多 車叔愛說車 的文章
