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导读：无人机已经相当普及了，大疆无人机售价也可以说是相当平民了，那么为什么给咱老百姓送货送快递的无人机还没有真正能用的呢？读完本文，你将对这问题有一个清晰的了解，并意识到刘强东老吹的京东送货无人机实际上还只是概念。干货满满，敬请收藏转发。
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大疆无人机可以说是“中国创造”的代名词了。有着无人机界的“苹果”这一称号的深圳大疆创新，不仅享誉国内市场，在全球市场也是行业顶尖的存在，据美国科技媒体CNET的报道，2016年，大疆占了美国消费级无人机市场的70%。
不管是哪个行业，一家外来企业能在一向自诩世界第一的美帝，做到如此程度，都足以自傲。
所以，可以毫不夸张地说，现在大疆的无人机是满天飞了，那为啥给咱老百姓送快递的无人机还没影呢？这问题还真不简单，其中涉及到多个方面、多重问题，这些问题总的来说可以分为两类，其中一类是技术层面的问题，另一类就是非技术层面的问题，下面笔者进行详细论述：
技术层面
载重量的限制
无人机载重量涉及到两个专业名词，一个叫空机重量，一个叫起飞重量。空机重量是根据无人机的任务需求在总体设计阶段确定的，起飞重量则往往还会受到各地政策限制。如果现在咱们不考虑政策因素，纯粹从技术逻辑的角度来说——无人机的载重量还是不能很大，因为你载重一大，消耗的功率就大，动力耗尽就越快，无人机的航时本来就捉襟见肘，根本禁不起折腾，这就涉及到航时的问题，请继续阅读下一小节。
飞行时间的限制
飞行时间在业界叫做航时，也就是飞行器能保持航行和安全降落的总时间。现在的无人机绝大部分航时都很短，短的原因就是因为其动力限制——电池驱动。一般来说，电池的能量密度是很小的，通俗地讲，就是体积一样的电池和燃油，你燃油可能可以让飞行器飞1小时，你电池就只能让飞行器飞10分钟。
笔者有小伙伴是无人机专业飞手，据说他们出去飞一次往往要带十几二十几块电池，飞一会儿就得换一块，也是挺捉急的。
既然如此，就会有小伙伴说了，那干嘛要用电池，全用燃油不就得了。实际情况是，燃油驱动就要有发动机和减速器，整体结构相当复杂，机械设计难度和操纵难度都会大幅上升，对于现在的设计技术来说不现实。
定位精准度的限制
虽然说现在咱们的定位服务都号称精准到哪哪哪了，而事实上，不吹不黑，纯粹靠GPS定位的话，精度能在十米以内就算不错了，而实际快递送货过程中，10米的精度显然还是不够的，隔个十米保不准过去一条街了，这样的快递怎么收？
这个问题的解决办法主要靠自主识别目标技术，这要求就更高了，对于当前技术来说还有很多问题待解决。
低空障碍物躲避能力的限制
低空障碍物躲避能力，业界称为自主避障能力。虽然现在的军用无人机已经很牛了，号称具备自主寻址、自主发现目标、自主巡逻等等一系列黑科技，但是要知道，军用无人机的运行环境大多是旷野区域和高空，障碍物相对来说是极少的。而物流无人机势必要进入城市较低空域飞行，它将会遇到高楼大厦、路灯、广告牌、行道树等等一系列障碍，就目前的技术而言，做到如此高难度的避障飞行还是颇有难度，希望在后续的研究中，尤其是人工智能领域的发展能够为这一问题带来新的解决思路。
成本、社会影响和政策层面
成本问题
《纽约时报》对亚马逊的物流无人机做出过评估，认为十年之后，亚马逊的无人机送货成本可以做到有人送货的一半。读者朋友，相信你们注意到了——十年后才一半，那么现在是多少呢？
著名的国际物流公司DHL曾经用无人机跨莱茵河试送过药物，的确配送很快、很便利，那么成本呢？算上无人机飞手成本、无人机使用成本等，单次配送费用大概是普通快递员的20倍，好吧，我相信刘强东并不愿意用这么大的代价来让京东快递员下岗吧。
空中坠落怎么办？
别看小小的一个无人机，如果坠落的话，首当其冲的就是电池可能存在的炸裂问题，如果的油动无人机，燃油爆炸就更加危险了。即便不存在爆炸的问题，无人机从高空坠落，随着重力加速度，其速度会增加到很大，其近地面时的动量也相当可观，将会对地面吃瓜群众造成巨大伤害。
噪音问题
平时无人机不在头顶飞，噪音问题还能接受，但是一旦物流无人机变为常态，时不时啪啪啪、嗡嗡嗡、呜呜呜、呼呼呼地一架又一架无人机飞过去，你受得了？
据说美国不少地方的社区都组织了无人机射击训练活动，教导社区居民如何将天空飞行的无人机射落，活动举办理由就是社区上空飞过的无人机噪音实在是太让他们烦恼了。
政策难以落实
不管是哪个国家，空域安全是相当重要的，占据了空域就相当于占据了制高点。一旦这个制高点被不法分子利用，人民群众甚至国家的安全和利益将无法得到保障，所以空域管制是重中之重，因此，无人机低空开放的政策落实难度极大，还有很长的路要走。
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