在英語中，旅行車稱為“Wagon”，大多數旅行車都是以轎車為基礎，旅行車把轎車的後備廂加高至與車頂齊平，用來增加行李空間。Wagon的魅力在於它既有轎車的舒適，也有相當大的行李空間，外形也相當的穩重，有成熟的魅力。
對於旅行車的認識，我們或許還停留在一個比較陌生的階段。因為對於國內許多車迷來說，接觸旅行車的機會不多，也是近幾年，才開始有了旅行車的風潮。
作為90後的一員，旅行車的啟蒙老師應數馬自達6 Wagon，當年這車型還屬另類，國人還未能接受這種又像轎車又像SUV造型的旅行車，Wagon版的馬自達6在國內銷量十分慘淡。
旅行車給我們大多數的印象都離不開家庭和週末，直到大眾Passat高性能旅行版的到來，也就是我們口中R36，它的到來顛覆了我對旅行車的認識，可以說除了通過性不及SUV來得痛快以外，其餘幾乎全能。
也正因為R36，讓我們徹底打開了“Wagon”世界的大門，原來“Wagon”除了傳統的“週末親子樂”以外，還有“野性”的一面。
這一期我們為大家介紹的這款車型就是和大眾R36有著同樣的特性，它就是有著日本國寶級跑車GT-R血統的日產Stagea 260RS
說起這輛車，可能你會感到非常陌生，從外觀上也完全看不出有GT-R的影子。但它為什麼能稱為“戰神”的旅行版呢？正是在這輛車換上了R33的RB26DETT發動機與底盤，經過“戰神”血統的洗禮，日產Stagea 260RS就這樣被稱為“GT-R旅行版”。
日產Stagea 260RS是日產交由Autech改裝廠打造出來的。Autech與Nismo一樣都是日產的御用改裝廠，但它跟Nismo又有著本質的區別，Nismo的改裝更偏向於高性能賽車化，Autech則主打民用量產車改裝，性能與外觀都只是輕度升級強化。
如果你擁有這輛日產Stagea 260RS，你會怎麼改？很多人的改法，便是“切頭”，換上R34的“頭”。因為Stagea 260RS的車身線條非常方正，與R34方正又充滿肌肉感的線條不謀而合，讓人誤以為R34真的有推出過旅行版。
這臺日產Stagea 260RS不只換上了R34的前臉，就連輪轂與前後葉子板都跟著R34外觀進行改造，可謂相當執著。
文中這輛日產Stagea 260RS並沒有進行“換頭”改裝，而是保持著260RS原有的外觀造型。原本的260RS在外觀上已經非常有衝擊性，前保險桿更是參照GT-R前保險桿設計出來。
尾部斜放的大口徑“柿本改”單出排氣
外觀上的改裝只是在輪轂上動了“手腳”，18x10J ET+18 Work Emotion XD9古銅色輪轂與黑色車身相當搭。輪轂裡的Brembo六活塞制動卡鉗並不是後來改裝的，畢竟搭載RB26DETT發動機，制動系統肯定要跟上才行。
或者你會覺得日產Stagea 260RS跟R33好像都沒有什麼區別，還買什麼GT-R呢？其實不然，雖然有著RB26DETT這樣強勁的發動機，最大馬力也是被“封印”在280ps，但260RS車重比R33要重大約200kg，所以在駕駛感受上都和R33完全不同，畢竟它是一輛豪華型旅行車。
早在上世紀80、90年代，日本車廠對於性能車的追求可謂“喪心病狂”，各個級別的車型都可能會有高性能版本推出，日產Stagea 260RS就是一個很好的例子。雖說原裝性能上沒有那麼“偏激”，但有著GT-R R33的底子在，改裝潛力還不是看不到盡頭。
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