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敢於推出非插電混動車型的廠商自然是在自己產品的燃油經濟性是有心得和自信的。本田CR-V的混動車型和目前代表混動技術最先進的豐田還是有所差異的。雖然他們都號稱有ECVT結構，但實際上本田使用的既不是CVT，也不是豐田那種行星齒輪的結構形式，但它們也有類似的技術特徵，這些還都是目前國內做插電混動汽車所無法達到的。
豐田普銳斯的發動機輸出軸上有兩個同軸的電機，一個只發電，一個又能發電又能驅動。發動機工作的時候恆定將28%的扭力給發電機，其餘72%的扭力直接驅動車輪，這個結構中實際是沒有變速箱，發動機始終處於一個最佳的燃燒和燃油經濟性的轉速輸出，等於發動機以一個固定的速比作用於車輪，電動機會與發動機同時作用驅動車輪來彌補沒有變速箱發動機輸出扭力不夠寬泛的情況。所以只要發動機運轉中無論電動機是在做功驅動車輪還是滑行充電，另一個發電機始終是在給電池進行充電的。他們之間的輸出關係依靠行星齒輪和電腦控制優化。但是這項巧妙而並不複雜的技術專利被豐田所持有，其他廠商是不能使用的，它的燃油經濟性確實非常好。
本田的混合動力系統要比豐田簡單一些，發動機只有在車輛高速行駛處於適合的扭力輸出區間時才會直接驅動車輪，在中低速的時候發動機只負責發電給電動機供電和電池組充電，僅僅依靠電動機來驅動車輪。所以它的能效利用率顯然還是沒有豐田高，但它同樣也屬於摒棄了傳統笨重的變速箱結構，並且發動機可以始終運轉在更省油、燃燒充分、低排放的轉速。中低速時依靠電機的扭力優勢能夠輸出比同車型1.5T發動機更強的日常使用轉速下的加速能力，高速時直接驅動車輪減小了中間環節的能量損耗。
插電混動唐二代在比亞迪第三代混動技術也採用了類似CR-V的混動技術，就是在怠速停車和低速行駛時發動機只負責給電機和電池充電，利用電機在靜止和低速就可以輸出比同車型燃油機需要達到峰值扭矩轉速大很多的扭力特性來提升驅動效率和省油，怠速停車時防止電池掉電。我身邊開唐一代的很多朋友反映，如果家裡充電不方便，或總跑長距離，不能經常保持電池足夠電量使用純電駕駛那麼唐的節油根本無從談起，自重超過2.2噸油耗百公里15升都不奇怪，但在唐二代設計思路仍然以性能為主的前提下，提升這種技術至少能讓脫離充電後的油耗不那麼難看了。
CR-V的混動車型搭載的是2.0升自然吸氣阿特金森燃燒方式的高效率發動機，不用擔心機油增多的問題，耐用和可靠性都不錯，動力和燃油經濟型相比CR-V的純油車型表現都更好。電池的質保10年20萬公里，比很多國產新能源汽車的質保都要長，基本超出了車主更新汽車的時間和里程。
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謝謝邀請。在大排量自吸車慢慢被小排量渦輪增壓車型取代之後,混動車型也開始走向舞臺。作為燃油車和電動車之間的一個過渡,混動車型已經有了很大發展。
先說說混動crv的工作原理吧,動力系統由一個發動機和兩個電動機組成。其中一臺用於發電,一臺用於驅動。和一般混動車型一樣,驅動模式分三種:1.電力驅動,僅僅由電動機提供動力,發動機不工作（最經濟的驅動方式）2.混合驅動,發動機驅動發電馬達發出動力,用來給驅動馬達工作,這是發動機和電動機同時運轉（動力最強）3.發動機驅動,僅僅發動機工作,電動機不工作（傳統驅動模式,最成熟）
大家知道,前段時間crv1.5t發動機機油乳化的問題鬧的沸沸揚揚,不過混動版採用2.0阿特金森自然吸氣發動機是不會有這種問題的,可以放心使用
優點
在動力表現方面,crv還是很不錯的。零百加速10秒不到,發動機最大馬力146匹,電動機最大扭矩達到315N.m,而且動力反應很迅速,比較線性,沒有太大的頓挫感。油耗方面是最大的亮點,百公里在5個多。空間方面也不錯,在同級別當中也是很不錯的。操控方面,轉向也比較精準,沒有太多虛位。
缺點
噪音,這是crv乃至本田被吐槽的最多的一點。配置太低,內飾做工也很差。而且沒有備胎
價格方面現在跟以前相比也有了很大的優惠
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