世界盃落下大幕，冠軍雖然是傳統強隊法國，但真正讓眾多“天台預備隊”球迷印象深刻的還是比利時、克羅地亞這些“黑馬”們。他們不是冠軍，但他們的傳奇會被我們銘記：比利時驚天逆轉日本、力克巴西，克羅地亞3:0血洗阿根廷、加時賽淘汰英格蘭，本屆世界盃的亞軍和季軍“十足真金”！
看罷世界盃，不由想起最近被曝陷入“停產風波”的北汽銀翔——這匹近年中國汽車界最大的“黑馬”。
前兩天，有朋友向老王求證，問北汽銀翔是不是停產了，併發來一張貌似北汽銀翔內部的停產通知的圖片。老王當時就回復他說，北汽銀翔放假應該很正常，重慶的廠家每年7、8月份都要放高溫假。
朋友問：放40天是不是多了點？因為沒有確切消息，老王並沒有回覆，且囑咐他不要把這種未經核實的東西發到網上——畢竟，在這個信息滿天飛的時代，三人成虎，就像娛樂節目裡面的傳話遊戲，信息的傳播最後會異化成什麼樣，無法控制、難以預料。
果不其然，第三天，網上就出現僅憑上述未經核實信息就作出判斷的新聞評論。其中，個別媒體甚至以百度貼吧的網友發帖作為消息來源，用“黑馬”“倒下”等感情色彩強烈的詞語，寫出聳人聽聞的標題。
是的，提及北汽銀翔就不得不提到“黑馬”。
李書福曾在言及造車新勢力時說，吉利也是一個很年輕的車企，也是新勢力。
按照舒服哥的說法，北汽銀翔是無可爭議的新興勢力，是21世紀10年代後，北汽集團與銀翔集團聯手打造的新興車企，是中國汽車行業混合所有制探索的第一批車企之一。即使放在今天的語境下，北汽銀翔對當下的國企混合所有制改革仍具有極強的標本意義。
除了“新”，北汽銀翔的“黑馬”成色離不開“快”。
2012年底，北汽銀翔象徵性投產。
2013年，北汽銀翔正式開始量產，生產母公司北汽集團旗下產品，當年銷量1.5萬輛。
2014年，北汽銀翔自有品牌“幻速”正式發佈，幻速品牌第一代產品——幻速S2/S3正式上市。當年，北汽銀翔銷量“一飛沖天”，達到17.2萬輛。
2015年，北汽銀翔繼續保持高速增長，銷量至28.6萬輛。
2016年，北汽銀翔銷量超過30萬輛。
2017年，北汽銀翔銷量下降至26萬輛。
北汽銀翔發展速度之快，在中國汽車行業前所未見，至今未聞。別說是全新團隊運作的全新自主品牌，即使是有著強大技術、品牌背書的合資品牌，也未嘗見過短短三年，年銷量就突破30萬輛的。
2014年，北汽銀翔的高增長被業內驚歎，2015年和2016年“黑馬”之勢未減。2017年，北汽銀翔銷量下滑，但其背後，是銀翔集團謀求品牌向上的新品牌“比速汽車”的同步崛起。2017年，比速汽車銷量4.7萬輛。也就是說，北汽銀翔加上比速汽車的銷量，銀翔集團“幻速”“比速”兩兄弟的銷量（30.7萬輛）超過2016年。
今年上半年，北汽銀翔銷量10.9萬輛，同比下降11.8%，但仍位居自主品牌獨立車企銷量前十。
言及此，想必對大家北汽銀翔“黑馬”成色已然清晰。
同時，這樣一個成長快速，力壓江淮乘用車、華晨汽車、東南汽車、一汽轎車等，至今仍高居自主品牌乘用車獨立車企銷量前十的車企，北汽銀翔會否像某些報道中所言的那樣輕易就“倒下”呢？
據瞭解，當前並非北汽銀翔資金壓力最大的時候，去年才是。去年，北汽銀翔的庫存壓力高於同業，資金壓力較大。經過一年多的銷售為先，現在北汽銀翔的庫存情況已達到歷史最低，遠優於同業，財務狀況遠好於去年。
運氣不好的是，北汽銀翔遇上了他們難以預料的宏觀大勢變化。
北汽銀翔今年的銷量增長不理想，終端回款不如預期，且處於自2016年即著手開始從傳統汽車向新能源、智能網聯轉型升級的關鍵時期，需要持續投入。同時，銀翔集團旗下品牌向上的比速汽車正處於上升期，需要持續投入。回款不如預期、投入沒有減少，不過由於前期的庫存消化，北汽銀翔有一定的實際資金壓力，但並不算大。隨著下半年的多款新車上市，銷量回暖，一切本都將波瀾不驚。
由於政策調整，各大金融機構今年的貸款額度減少，銀行開始收縮貸款規模。特別是房地產相關貸款業務佔比較高的地方銀行和股份制銀行，貸款規模收縮幅度更大。北汽銀翔之所以資金壓力陡然增大，就是因為其合作的銀行中，地方銀行和股份制銀行太多。為了填補房地產貸款太多、回款較慢的“坑”，這些銀行只好加快收緊其它行業貸款，動靜太大，北汽銀翔不幸“躺槍”。
以上，就是老王綜合各方信息，對北汽銀翔面臨資金壓力情況的推斷。
而其暫時停產，可能是廠家基於多種原因綜合作出的考慮：連續多年高增長，設備和人員不可能持續高強度工作，需要一定的緩衝休養，恰逢高溫假，適當延長高溫假進行設備徹底的檢修和人員休養，為下半年上新上量做好準備。同時，可以在一定程度上削減成本，應對“躺槍”。
據悉，北汽銀翔與相關方已經達成一致，假期結束之後，一切將回歸正軌。
說到這裡，老王不得不吐槽一下。同樣是造車，為什麼某些車企靠PPT就能獲得資本的熱捧，而真正具有自我造血、良性循環能力的車企卻被金融機構另眼相看？都說做玩虛易、入實難，做實體是真的難！後工業化時代，中國製造業轉型升級，社會大環境是否能提供足夠友好的支持？值得深省。
同時，對於銀行合作，各位實業家應當慎重。銀行業開口閉口就是“風險控制”，一言不合就說貸款方經營狀況欠佳。試問：房地產相關貸款業務奇高的某些銀行，你們自身的“風險控制”做得如何？經營狀況真的那麼良好嗎？實業家們在選擇合作銀行的時候，務必也對其作出風險評估，那些說風就是雨，動不動就搞事情的銀行，最好避而遠之。
言歸正傳，老王認為北汽銀翔當前情況良好，對其未來發展如何看待呢？北汽銀翔會否成為未來中國汽車行業“洗牌”最終勝出的其中之一，現在不好判斷，但其現有優勢一望可知。
1.造車實力和積澱有較好基礎。北汽銀翔具有完善的研發、試製試驗團隊，以及多款產品的自主研發經歷。與裡卡多、奧必託等國際知名公司聯手開發了多款直噴渦輪增壓發動機。生產方面，已經形成了完善的整車製造體系，以及成熟的零部件配套體系。
2.團隊敏銳的市場感知能力。北汽銀翔之所以成為業界“黑馬”，產品層面就是其幻速S3抓住了中國7座SUV興起的風口，是第一個抓住這個風口的自主品牌SUV。其後，北汽銀翔的幾乎每一款產品即使沒有再創奇蹟，但也基本達到預期銷量。
3.優勢明顯的民營主導機制。借道國企的殼資源以及品牌基礎，發揮民企的成本、決策優勢，快速切入並搶佔中低端市場，站穩腳跟後再謀求向上，幻速到比速正是如此。
4.新能源發展背靠大樹。北汽銀翔的母公司北汽集團在新能源發展方面處於國內領先水平。北汽銀翔的新能源汽車技術其來有自，加上北汽銀翔的成本控制能力和市場開拓能力，新能源汽車發展前景看好。到2020年，北汽銀翔將推出多達16款新能源車型，意在新能源領域再上演“黑馬奇蹟”。
5.現有資產讓新勢力眼紅。北汽銀翔和比速汽車的乘用車殼資源可是非常寶貴的。現在那些炒得很熱鬧的造車新勢力，到底有幾家能轉正是個很大的未知數，以代工模式“曲線救國”的造車新勢力代工之路充滿風險。北汽銀翔、比速汽車的資產規模總計超過60億。更可貴的是，與某些有資質、無產量的車企相比，北汽銀翔、比速汽車的工廠是新建的，特別是後期的工廠，設備先進性在自主品牌中處於領先水平，而且在持續飽和生產，體系運轉良好。
6.渠道資源非常可觀。要說現有新車企最頭疼的，肯定是渠道建設。汽車行業低速增長，社會資本對投資汽車銷售網絡興趣大減。北汽銀翔和比速汽車加起來，一級經銷商700家，二級近2000家，是一個讓很多廠家羨慕的數據。
7.轉型升級成效可期。北京車展期間，北汽銀翔發佈了2018-2020年產品規劃，除了新能源汽車，新增的X系列與S系、H系共三大體系的新車型同臺亮相，尤其是轉型升級的代表車型C60和C21格外驚豔。
寫在最後：
下一屆世界盃，比利時、克羅地亞們不會再上演“黑馬奇蹟”——因為我們對其取得任何成績都不感意外。未來，即使不像法國、巴西、阿根廷、德國那樣萬眾矚目，但比利時、克羅地亞們會作為不可忽視的勁旅，一直活躍在世界足壇的舞臺上。相信，北汽銀翔在中國汽車行業，也將是同樣的存在。
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