煙臺地鐵從最初規劃研究，至今已有9年，在這些年間，關於煙臺地鐵的消息層出不窮，有好消息也有壞消息，可謂是一波三折。目前，煙臺地鐵再傳新消息，看看有哪些？
煙臺地鐵建設最新消息
2017年7月，煙臺市組織有關部門和單位往上海研討我市軌道交通系統制式和敷設方式等相關問題，專家一致建議煙臺市應“依據規劃、著眼長遠”，儘早建設地鐵製式的大運量城市軌道交通系統。
目前，煙臺市的軌道交通建設規劃報批前的相關支撐性文件已基本完成。線網規劃通過了省住建廳技術審查，並獲得市政府批覆；建設規劃已通過省發改委、中諮公司初審；環境影響報告、社會穩定風險評估、文物評估等均獲得批覆。
煙臺市正在持續開展項目勘察設計工作，完成了約總工程量的35%。待市區人口規模達到國家要求後，即可上報項目建設規劃。目前為了滿足人口條件，煙臺市規劃將蓬萊、長島縣劃區，已上報，尚未答覆。
可選取具備中低速磁浮條件的路段論證
今年“兩會”上，人大代表宋憲禮提出“以中低速磁懸浮列車取代地鐵建設”，煙臺市發改委能交科進行了答覆。看看怎麼說？
關於中低速磁浮線路與我市軌道交通對接情況，目前國內外運營的中低速磁浮線路較少，其它線路大多處於試驗研究階段。
下步，煙臺市將結合我市軌道交通線網建設，選取具備條件的路段，開展中低速磁浮在我市開通的研究論證工作。
規劃階段暫不宜將3號線延伸至牟平
對於人大代表戚建波提出將軌道交通3號線東延至牟平城區的建議，答覆中表示：規劃階段暫不宜將3號線延伸至牟平。
答覆表示，遠景2號線能夠滿足牟平與中心區之間的軌道交通需求，再延伸3號線可能造成資源和投資的浪費。
原因一：牟平區客流量較小，一主一快（濱海東路和威煙高速）兩條道路交通能夠在較長時期內支撐牟平沿海地帶的發展，BRT或公交專用道等快速公交系統可滿足近期交通需求。
原因二：“從目前情況看，延伸3號線至牟平難以達到國家審批要求。”牟平與中心區之間的客流交換量難以達到國家審批軌道交通項目的客流要求（地鐵線路初期客流達到0.7萬人.日/公里，輕軌線路達到0.4萬人.日/公里），將3號線延伸至牟平恐影響審批。
綜上所述，從功能、交通供需、投資效率、運營成本等方面綜合考慮，認為目前規劃階段暫不宜將3號線延伸至牟平。
近期地鐵建設由1號線和3號線構成
對於煙臺地鐵近期規劃，煙臺市發改委能交科進行了答覆。建設規劃方面，城市軌道交通近期建設規劃由1號線和3號線兩條線路構成，建設規模約81公里，其中，地下線約64公里，高架線約17公里。
我市城市軌道交通線網規劃由4條線路組成，總規模約200公里。分為兩個功能層次：
1、3號線為中心城區骨幹線，服務於芝罘區、開發區、萊山區、福山區和高新區5大組團，屬於大運量軌道交通系統。
2、4號線為快線，分別服務於牟平區、八角組團（連接蓬萊國際機場）東西兩翼與中心區之間的快速聯繫。
煙臺地鐵建設進程表
2009年，煙臺市開始研究啟動城市軌道交通規劃編制工作。
2010年，煙臺軌道交通規劃出爐、並初步通過專家審核。
2011年，路線交通網規劃、標準初步成型，將設計為“兩主兩輔”。
2012年，提出5年內啟動地鐵1號線建設。
2015年12月，煙臺軌道交通公司成立，將優先建設1號線，按地鐵形式報批。
2016年，1號線、3號線線路公佈，預計5年內建成1號線，晚一年建成3號線。
2016年5月，受山東省發展改革委委託，中國國際工程諮詢公司主持召開《煙臺市軌道交通建設規劃（2016-2022年）》預評估會。
2016年7月，煙臺市軌道交通建設規劃（2016-2022）及線網規劃環境影響報告書歷時兩個月正是通過國家環保部環評。
2017年，地鐵勘測施工，涉及多處路段。
地鐵勘測工程開始，涉南大街芝罘屯路等路段。煙臺軌道交通建設進一步推進。
2017年10月，煙臺市政府辦1-6月份《政府工作報告》提到：城市軌道交通1號線一期工程總體設計已經完成，線、站、段方案已趨於完善和穩定。
2017年11月，山東院中標煙臺軌道交通外電源設計。
2017年11月，國務院叫停全國多處地鐵建設，一時間，煙臺軌道交通建設擱淺的言論甚囂塵上。
2017年12月4日，煙臺市召開城市規劃建設管理工作會議，未來3年城市規劃建設中並未提及地鐵。
2018年，為滿足建設地鐵的人口條件，規劃將蓬萊、長島劃區。
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