lierenhuichang
湖北面積是不大，也就18.6萬平方公里。差不多等於廣東的18萬平方公里，或江浙滬三地面積的90%。
在下表中的100個國家大型高鐵樞紐站規劃中（未得到官方的資料證實），武漢屬於14個全國中心城市之一。而宜昌、襄陽同為區域性高鐵樞紐城市。
因此，高鐵樞紐不止武漢和襄陽，還有宜昌也是樞紐之一。
武漢是長江中游城市群的核心城市，具有國家中心城市地位。更是處於東部和西部地區的中間地帶，具有橋樑重要。成為全國性高鐵樞紐是順理成章。
襄陽，土地面積2萬平方公里，人口數量達到550萬，2017年的GDP總量為4066億排在全國城市GDP的53位。
也是中部地區非省會城市中位數不多的可以建設軌道交通的城市。但城區人口數量還是不大，只有200萬左右。未來需要大量引進人口，才足以支撐襄陽這個樞紐型中心城市的地位。
襄陽作為地級市，佔據在一個很好的地理位置。恰好處於鄭州、重慶、西安、武漢四大城市的中間區域，特殊的地理位置使四大城市間交通最短距離中的必經之路。襄陽毫無疑問成為了高鐵樞紐。
不僅因為高鐵樞紐作用，還有中部大省國家不可能讓省會城市一城獨大。未來一定會扶持一至二個地級市成為重要城市，來進一步推進城鎮化建設。
筆者認為，中部地區的湖北應該傾向支持宜昌、襄陽，河南應支持洛陽，河南應支持岳陽，安徽支持蕪湖的發展等。讓中部地區接過東部經濟增長和城鎮人口轉移的接力棒。
最後，不論襄陽在高鐵規劃中的地位如何，未來的襄陽一定會繼續看好。
鞅論財經
這個提問非常有意思，一話題挑起兩座城市心中的往事。其實湖北面積並不算小，從這句話可以看出這是“客套話”，用於承上啟下！
一個省份有兩座鐵路樞紐並不奇怪，只有一個的話才顯得問題大呢。而且，我對這個提問存在質疑，原因是湖北省武漢市和襄陽市雖然都是高鐵樞紐，但是在前者有管理後者的權限。
湖北省有兩座高鐵樞紐的主因，在我看來這是一種延續或繼承的關係。襄陽鐵路地位曾和武漢平齊，在鐵道部授權鄭州鐵路局管控時期，兩市都是分局建制。
襄陽承擔鐵路樞紐
一職是從上世紀中後期開始的，目前被定位為高鐵樞紐也是必然。湖北省在很長一段時間內，襄樊（今襄陽）鐵路分局都是全國鐵路系統重點建設單位，襄樊鐵路樞紐亦是普通鐵路，也是貨運鐵路的共同組合而成。
襄渝線是全國第一條由地級市名稱為首的暨通往直轄市的鐵路。
迄今為止武漢已號稱將建成十二個方向的超級鐵路樞紐。襄陽則是由原先定位的鐵路樞紐擴展至高鐵樞紐，形成區域性鐵路中心。
如今的襄陽鐵路樞紐與武漢的差距越來越遠，畢竟武漢是湖北省會。也希望大家支持這兩座城市共同發展，期待兩市儘早實現夢想！
同時提醒一下，不要參與“挑撥離間”和“惡性對比”，這個提問本身都具有深層次的考慮，以免造成不必要的影響！
民間查訪專員
湖北省地處我國的中部，又是華中三省(河南、湖北、湖南)的中部。與湖北相鄰的省份較多，分別與陝西、河南、安徽、江西、湖南及重慶6省市相鄰。周邊地區鄭州、西安、重慶、合肥等又為著名的高鐵樞紐，武漢作為華中第一大城市，又位於它們這些樞紐之間，獨特的位置使武漢成為重要的高鐵米字樞紐中心之一!再者武漢發現水平相對較高，輻射帶動作用很強!現有武漢站、漢口站、武昌三座特等客站，武漢西站為即將開工的特等站!
湖北現有鐵路分佈圖
武漢米字高鐵中心
武漢區位圖
襄陽地處於湖北西北部，為漢丹、襄渝、焦作~柳州鐵路、在建的鄭萬高鐵、漢十高鐵及規劃建設的呼南高鐵的交匯處，自然也就奠定了襄陽的樞紐地位!未來湖北會有呼南、京廣及京九三大南北幹線高鐵！
隨著高鐵建設的不斷加快，荊門、宜昌等城市也會成為湖北高鐵樞紐!
海闊天空218505852
談談個人看法。一個地方成不成為交通樞紐，不完全是由省裡面決定的。就好比城市擴張的過程中，機動車多了，道路多了，自然有些地方要建設立交橋。
武漢九省通衢，中部門戶城市，還有京廣高鐵等的加持，本就是國家戰略規劃中的國際綜合交通樞紐，建成國家級高鐵樞紐自不必說。
說另外一個城市，襄陽。
襄陽自古就是兵家必爭的戰略要地，說明他的地理位置重要，事實上在交通中的位置也確實重要。
在普鐵時代，襄渝線，就是中原、華北、東部直通西南的非常重要的通道，在宜萬鐵路沒有通過艱辛打通之前，這裡甚至是唯一的通道，當時，很多東北、華北、華中、上海、廣東等地的火車，都要繞道走這條線。
而在高鐵時代，由於三峽地形很難修高鐵，襄陽仍然是東部、北部直通西南的一個要塞。所以鄭萬高鐵等重要的通道，都選擇過境襄陽。
地理位置和傳統路線，是襄陽高鐵樞紐成型的原因之一。
此外，襄陽本身的經濟社會發展，讓其成為湖北的副中心，高鐵線路的規劃設計，也會盡量考慮這樣大型城市的需求。這和其本身的努力也分不開。
