蒋光登
很多人有误解，认为大海很大、船只很少，怎么会撞？！
对，大海是大。但船只的航行更多的是集中在沿海地区，尤其是绕过大陆的一端、穿越海峡和运河，或者临近目的地的时候，更是有大量船只汇集；另外，不是所有近海海面都足够吃水，都能做航道。所以，看看下面的图片吧。可以说非常直观了，世界主要航线是非常固定的！
海上船只少吗？那你一定没在我国东部沿海坐过大船。据说中国某航企的乌克兰船长在中国海域航行时，一直是神经紧绷非常恐惧的，因为中国渔船有一个恶习，“穿过大船头，三年捕鱼不用愁”。所以，在中国海域航行，驾驶员必须保持不间断的正规瞭望，而不能单靠导航仪器。
说到导航仪器，其实不能过多依赖！
导航仪器确实大有帮助，海员只要将所需的报警参数设定好，就可以在时间上、距离上留出足够的余地去掌控局面避免碰撞。但再先进的仪器都替代不了人工，这是因为导航仪器主要功能是辅助驾驶员进行航行瞭望和报警提醒。但受雷达回波局限，显示屏不能显示实时图像，而只能显示光点。
大船还好说，电磁波反射强，光点就比较大比较亮；而木质的渔船因为反射差，屏幕上的亮点就比较小、比较弱；另外，亮点是移动的船舶还是不动的岛礁，船舶的三维多大、速度多少等参数，都需要驾驶员根据经验去选择合适的避让方式，做到“早让、宽让、让请他船”。
《国际海上避碰规则》——海上的“红灯停、绿灯行”
海上航行当然不是只靠瞭望和避让，和陆上交通一样，也有其交规——《国际海上避碰规则》。就像会开车的人都知道交通法规但依然会有交通事故一样，只要有人不按规矩办事，宽敞如大海也会撞在一起。因为航道的设计怎么都会有“十字路口”一样地方，大家都遵循“红灯停、绿灯行”，这些航道上互相接触的点才不构成安全威胁。
我们以本次事故为例，据新闻报道，“顺强2”轮所属的江苏全强海运有限公司董事长吴泉认为，“我们这个船是正常航行的，按我们自己的路，他们（指“永安轮”）找错路了，就突然把我们的船撞沉了。”
怎么理解呢，就是被撞沉的“顺强2”轮是在自己的航道正常航行，但“永安轮”强行并道，且“顺强2”轮未能有效避让，从而导致了“追尾”。不入流的大刘
这个事故跟定位有什么关系？一群外行天天说的跟真的一样，长江里是有规定的航道的，跟高速公路形式差不多，不是你想怎么行驶就怎么行驶的，事故结论没有出来我不想多说，肯定的是双方会遇判断出现误差，而且没有沟通好，估计责任在永安轮多数，长江是世界上最繁忙的航道之一，不是你们所看到的、觉得很大的，大海很大照样会发生事故，需要驾驶员和瞭望人员认真负责，及时沟通避让，对别人负责，也是对自己负责。
86993399
水上交通系统可能欠缺科学之规则，另外可能遇到了气候之影响，还有就是船长之失误。总之，是不应该出现的事故，因为海上船只必定没有多少，比起公路上的车，少的多的多，尽管如此，还是撞击了，财命损失惨重，只有等调查出结果才能得知确切的原因！
泥水劳人
一群不懂航海的人在装懂，首先发生撞船的位置是在长江里，不是在大海上，是长江吴淞口外，顺强2号轮南京开往广州，是沿长江航道正常一出口，而永安轮是从广西沿长江航道进口进黄浦江，永安轮突然左转是要进黄浦江，由于两轮瞭望疏忽，没有沟通好，造成交叉紧迫局面，直至碰撞。另外长江可以说是世界上船舶密度最大的航道，进出长江，进出黄浦江，都存在交叉相遇的局面，稍有疏忽就可能酿成大祸。
