昨日，海航系的海越股份、海航基礎，海航創新也接近跌停。今日，海航創新和海越股份繼續下跌，而海航基礎則掛起了“停牌”的法寶，至此，海航系旗下已經有6加上市公司停牌，其它5家停牌的上市公司分別是凱撒旅遊、供銷大集、海航控股、天海投資、渤海金控。
海航旗下目前有10家A股上市公司和6家港股公司：
A股：海航基礎、供銷大集、海航投資、渤海金控、天海投資、凱撒旅遊、海航控股、海越股份、東北電氣。
港股：香港國際建投、海航科技投資、海航實業股份、航基股份、嘉耀控股、海福徳集團。
海南航空1989年依靠1000萬財政撥款起家，經過神秘擴張、旋風收購，已經成為一個資產規模1.6萬億的龐然大物。在總量1.6萬億元的資產當中，境外總資產超過3300億元，旗下境外企業數量45家，境外員工就多達近29萬人。其成長速度之快，堪稱奇蹟。但是，現在種種跡象都表明這家曾經狂飆突進的民營企業，已經開始觸礁。
流動性出現問題
除了上市公司紛紛停牌，海航集團的流行性問題日漸突出。
近日，海航集團董事局主席陳峰對路透社承認公司出現流動性難題。1月19日，有消息稱海航CEO譚向東取消了參加達沃斯世界經濟論壇的計劃。
海航近期向其員工推介了一款新投資產品，承諾最低年化收益率為9.5%，收益率有可能高達39%。員工們被告知，該產品起投金額為人民幣10萬元（約合15,530美元），在6、12或18個月後可贖回。
此前，有媒體曝出海航旗下P2P平臺聚寶滙產品兌付出現逾期，稱平臺曾於1月2日通過電子郵件告知員工，將推遲兌付他們此前所投資的產品。有媒體報道，雖然在官網上，聚寶匯把“網貸”業務和為“航海系”企業融資的“投資”業務，做了名義上的劃分，但事實是，“海航系”關聯企業通過聚寶匯等旗下的互聯網金融平臺從民間獲得了大量資金。
而海航投資的一家P2P平臺金牛座已於2017年12月關停，目前網站已經無法打開。金牛座原名呼啦貸，於2014年7月上線，由北京雲商匯金投資管理有限公司運營，雲商匯金股東均來自海航集團旗下。
除了以上平臺，“海航系”旗下至少通過設立子公司、投資入股等方式佈局了前海航交所、易生小貸、微金所、立馬理財、惠人貸、宜泉資本等互聯網金融平臺或者開展互聯網金融業務的公司。
出售旗下資產還債
海航集團的債務總量約1000億美元左右，這其中四分之一是短期借款。
從最新的財務數據來看，在整個海航系中，海航基礎的負債為461億，供銷大集為237億，海航投資58.8億，渤海金控2746億，天海投資975億，海航創新21.7億，凱撒旅遊32.7億，海航控股1183億，東北電氣1.59億，海越股份62.9億。香港國際建投中報是70.64億，海航科技投資0.33億，海航實業股份23.15億。
上述上市公司總負債高達5873.81億，
之前海航背後還有銀行源源不斷的輸血，但是金融去槓桿以來，銀行也不那麼大方了，不太願意提供資金。有報道稱，中國銀行、民生銀行以及交通銀行的高管已經與海航的關聯航空公司舉行了磋商，討論收回欠款的問題。
隨著債務到期，海航集團的資金鍊越繃越緊，開始出售旗下公司資產，以應對流動性危機。
彭博社1月12日報道，海航正在為其所投資的倫敦金絲雀碼頭的路透社總部大樓和哥倫布廣場，尋求中介估價。此外，海航正考慮以約60億美元的總價，出售其位於紐約、倫敦及其他海外城市所持有的商業地產項目。
1月15日，據英國《金融時報》援引知情人士的信息報道稱，海航願意為一年期融資支付11%至12%的利息，遠高於中國高質量借款人的典型利率。
2017年10月，央行行長周小川在出席國際貨幣基金組織/世界銀行年會期間，談到金融控股公司，稱：“我們觀察到，一些大型私人企業通過併購獲得各種金融服務牌照，但並非真正意義上的金融控股公司，其間可能存在關聯交易等違法行為，而我們對這些跨部門交易尚沒有相應的監管政策。”
近日，銀監會主席郭樹清在接受人民日報採訪時稱，“有的股東甚至把銀行當作自己的提款機，肆意進行不正當關聯交易和利益輸送。少數不法分子通過複雜架構，虛假出資，循環注資，違規構建龐大的金融集團，已經成為深化金融改革和維護銀行體系安全的嚴重障礙，必須依法予以嚴肅處理。”（完）
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