新浪軍事（作者署名：浴火）
現代航空研發之中，各類風洞必不可少，屬於極為關鍵的研究設備，中國經過多年發展之後，已經擁有了全球第一流的風洞技術，目前正在攻關最後幾款風洞，其中之一：結冰風洞。
冬季飛機除冰
不久前，國內媒體報道：中國大型結冰風洞，通過了美國國家航空諮詢委員會頒佈的標準翼型結冰試驗。中國自研新款風洞為何要達到美方標準？原因就是隻為關鍵試驗不找別人幫忙。
原來各國在航空研發中執行不同的標準，其中航空器取得適航證時，需按其標準來進行過關，中國研發的飛機，比如：C919客機要獲得美國適航證，那麼就要按美方標準提供相關的數據等，如果我們掌握了相關的能力就可以自已做測試，直接提交相關數據給美方，否則的話，相關的測試工作就必須請別人來完成，等於“有求於人”。
戰機給凍上了
這個消息證明，中國不僅僅成功打破美俄技術壟斷，還解決國產大飛機研發一大難題。所謂的結冰問題，即飛行器在高層空間的雲層飛行時，極易發生結冰現象，這屬於一個致命問題，尤其是對大型飛機。
結冰測試風險高，一旦在進行實機測試時，真要遇到結冰，可能給飛機帶來墜毀的危險，嚴重威脅到飛機上人員的安全。所以大型結冰風洞雖說不能完全模擬自然結冰，但是可以大大縮短相關的測試周期，更可以有效降低風險。
表面結冰現象
飛機結冰屬於自然情況，並不是想結冰就結冰的，可以說這是可遇不可求的現象，所以國產飛機往往在冬季前往北方的最冷的機場進行測試，主要內容之一，結冰試驗。國產客機想獲得國外的適航證時，只能飛往加拿大、冰島甚至是北極進行相關試驗。如果僅依賴於自然結冰，那麼研發週期太長，所以對大型飛機研發來說，大型結冰風洞就是必備的東西。
汽車也要進行類似的試驗
中國大型結冰風洞早在數年前就已經構成了，它可以構建低溫、低壓和高溼的雲霧空氣條件，還要嚴格控制氣流流動和飛機每一部分表面的相對運動情況，從而模擬真實的飛機結冰過程，以及對除冰情況進行模擬。
中國修風洞
我們的3米×2米大型結冰試驗風洞不僅僅成功打破西方技術壟斷，還解決國產大飛機研發一大難題，目前已完成多機型的結冰風洞試驗，幾乎包括了中國所有的重點飛行器項目。
挨凍是戰機經歷的測試
現代科技進步需要每一個環節的進步，任何一個環節被卡住就可能造成連鎖式的反應，中國要攀登科研高峰，那麼就需要打破所有關口，這可是沒有幾個國家可以辦到的。
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