细心的小伙伴们乘坐火车时时候，一定发现一个问题，那就是”电力机车上面接触的电线只有一根。
接触网
为什么说是问题呢？因为我们都知道要形成电流必须是一个回路，所以我们平常见到的供电线路都是这样的。
供电线
电力公交车是这样的，都是有零线作为回路的。那电力机车是靠什么形成回路的呢？
电力公交
其实这个问题很简单。如果接触网电线看做火线的话，钢轨就可以看作是零线。
原理图
具体原理：我国铁电力牵引供电制式为50Hz、27.5KV交流。受电弓把接触网19~29kV的单相交流电输送进机车内部，通过变压器降压，再通过整流设备整成直流电，再通过一系列滤波，稳压装置后输出最高1200V左右的直流（其实是脉流）电给机车动轮的直流牵引电机为机车提供牵引动力，然后再经过车轮传递给钢轨形成回路；此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机（能把一相电劈成两相或三相并转换电压）转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用。
原理图
知识拓展：我们看到的接触网电线看似是直线，其实并不是而是类似波浪线的“之”字形线路。这样做的好处就是：能使受电弓滑板摩擦均匀，而不造成局部磨损，提高受电弓的使用寿命。
波浪线
当然这里讲的只是简单的原理，实际远比讲的复杂的多。
作者：云阳科技 2018年7月14号
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