本屆世界盃爆出的最大冷門，莫過於是衛冕冠軍德國隊在小組賽最後一輪0比2負於韓國隊，提前出局打道回府。
有人說，原本帶德國隊為了保障後勤補給的一飛機土豆和香腸，現在是不是要拍賣啦！
也有人提醒，要堅持以德服人。如果你身邊有德國球迷，最近就不要對他提世界盃了，吃飯時也不要AA制了，你請請客吧。
在我大汽車圈，德系車的強勢也由來已久，尤其是在轎車領域。
由於品牌、口碑、技術和工藝上的優勢，德系轎車取得的優勢是壓倒性的。
不過，在SUV領域，德系SUV就並非是一騎絕塵了。
在2015年之前，德系SUV憑藉大眾途觀的搶眼表現幾乎上演獨角戲，月銷保持在2萬輛以上，7成以上售價在23萬元以上，被得名神車。
不過在過去3年中，多款實力派美系SUV的上市徹底改變了德系SUV“一枝獨秀”的好日子。
先是別克昂科威自2015年開始發力，進入2016年，昂科威的月銷量也突破2萬輛大關，並多次把途觀拉下馬。
到了2015年底，Jeep自由光上市，它在2016年就開始發力，月銷量上攻萬輛，也在20萬-30萬元細分市場區間，徹底改變了美系SUV的份額。
到了2016年底，Jeep指南者上市，到2017年9月，月銷量邁過萬輛，在15萬-20萬元細分市場區間，又為美系SUV圈得了“壹畝三分地”。
現在，前面談到的昂科威、Jeep自由光、Jeep指南者，再加上翼虎和探界者，這五款美系SUV，在15萬-30萬元市場區間，無疑是對德系SUV構成最大威脅的“五虎將”。
對於很多中國消費者來說，美系SUV在動力、性能、安全性以及舒適性等方面，與德系SUV存在相當的差異，也表現出了獨特的優勢性。
目前推動SUV井噴的人群中，一部分是首次購車便鎖定SUV的人群，但更大的一部分則是換車升購人群。
這一人群，他們此前消費過轎車，對SUV所代表的更寬的生活半徑的生活方式充滿了嚮往。希望除了城市駕駛以外，還能開著車和家人一起，去郊外走走。
在品牌主張上，美系SUV明顯較德系SUV，更為自由自在和無拘無束；而在品牌傳承、動力表現與駕駛安全性方面，又與日系和自主品牌形成了明顯的區隔。
所以，購買美系SUV正在成為這一輪升購大潮中的消費主力。
說到產品、技術與專業性，作為SUV的創始者，Jeep品牌於這些方面一直都獨樹一幟，這種“金字招牌”的光環顯然也會影響到消費。
據汽車之家公佈的購車熱度排行（即銷售線索佔比）顯示，Jeep指南者在最近幾個月內始終處於15-20萬元區間榜單前列。
以價格親民的Jeep指南者為例，它依託Jeep 4X4 SUV智能科技體系，擁有著同級別最佳的專業性表現，其搭載的1.4TMulti-Air®2發動機可以最大程度提高燃油效率，在9AT變速箱的極致梳理下，百公里7.1L的綜合工況油耗直接將“美系車費油”的傳統認知也徹底扭轉了。
美系SUV同樣最擅長安全之道。同樣以Jeep指南者為例，它是同級唯一獲得C-NCAP、IIHS、E-NCAP、A-NCAP四重安全認證，拿下全球安全四冠王的車型。按照越級安全標準，Jeep指南者擁有超過同級競品的近70項主被動安全科技。
再說性價比，配置不錯、四驅起步的Jeep指南者200T 家享版車型，算上店頭優惠，16萬元出頭就能搞定。更何況，最近廣汽菲克正在做一項促銷活動，為了慶祝國產Jeep銷量超40萬，這些歐美系家轎車主換購更有3年6次免費保養禮遇。對於很多車主而言，這個舉措還是很實惠的。
所以，當你看到自己小區樓下又增添了一輛全新的美系SUV時，不用覺得太意外，因為購買美系SUV的車主實際上是在升購行為中最具理性的那部分人，他們重品牌，但更重專業性、安全性以及性價比。
如果德系軍團一直以“一哥”自居而不思進取的話，那麼結果只能是把市場份額拱手讓人。
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