庐州山人历红尘
朱博士回答：
在我国，小型柴油乘用车已经错过了最好的发展时期。在将来也不会有很好的发展。
小型乘用车以汽油机为主，是有历史原因的。
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先说说柴油机的特点
1、柴油机压缩比高，所以热效率高，省油；
2、柴油机扭矩大；
3、噪音大；
4、振动大；
5、比功率小，相同排量下，最大功率比汽油机小30%以上；
6、比质量大，相同功率下，柴油机的质量是汽油机的2倍以上；
7、颗粒物排放高，且难于治理；
8、价格高，柴油机零部件的加工成本和原材料成本都高，所以价格高。
除了前两条之外，后面6条可以说都是柴油机的劣势，在不同历史时期，分别限制了柴油机在小型乘用车上的应用。
2000年之前
2000年之前的10多年，是我国汽车工业起步与奠定发展基础的时期。以上海大众和一汽大众为代表的合资企业兴起，该阶段引进汽油车的大批量生产，奠定了汽油车在国人心中的地位。
在这一阶段为什么没有引进柴油车？应该主要是政策与决策问题。
2001年到2010年
这10年应该是中国汽车工业飞速发展的10年，自主车企开始进入历史舞台的10年。
一汽大众尝试引进柴油车型，柴油捷达在长春诞生，但是第一炮没有打响。
据说是由于油品的原因，发动机供油系统故障率高；在出品推广的初期，故障率高也许并不可怕，可怕的是维修费用太高，出租车是以经济效益为主，出租车师傅发现节省的有钱和多花的维修保养费用，折中之后并没有明显的省钱。
此后该车型也就没有得到很好的普及。
柴油机工业，应该说自新中国成立后得到很好的发展，是我国真正的自主工业；但是，当时的柴油机技术水平确实只能满足农用车和卡车的需求，噪音大，振动大，排放烟度大，比功率小；不能满足小型乘用车的需要。
合资车企，把国内的汽油机零部件加工企业培育发展起来了，所以自主车企可以投入很少的资金，就可以自己“攒”一款汽油发动机出来，在该时期，都谈不上“抄”机型，就是“攒”。
当时，想“攒”柴油机的条件都没有，国内就没有能用在小型乘用车上的柴油机。
2010年之后
随着排放法规的更加严格，柴油车对供油系统的要求更高，随着喷油压力的提高，柴油机的高压油泵和高压喷嘴，对油品的要求也相应提高，象一汽大众就直接放弃在国内推广柴油车的愿望。
当然，这只是原因之一。
自主车企开始了自主研发之路，在自主开发汽油发动机的同时，象长城、福田等车企，也同时开发了乘用车用的小排量柴油机。
但是由于柴油车的最大功率小，成本高，虽然有省油和扭矩大的优势，也很难让柴油车在一款具体的车型上占有主导地位。
实行国六排放标准之后
在国五之前，小型柴油车的排放后处理相对还是比较简单；国六之后，控制氮氧化物排放的SCR（加尿素）系统，控制颗粒物排放的颗粒捕集器等，这些排放后处理设备采用之后，柴油机的价格可能会成倍增加。这些后处理设备的价格，应该能买一台同等功率的汽油机了。
随着汽油机技术的进步，特别是小排量涡轮增压汽油机的普及，在油耗和低速动力性方面，与柴油车的差距也在减小。
所以，在将来小型柴油乘用车也很难有翻身之日。
朱博士白话发动机
引言：相比于汽油，柴油的能量更大，高强度的工作都需要柴油机来完成，在欧洲多个地区柴油机都是被推崇的对象，原因就是同排量的引擎，柴油机的油耗以及动力表现，都要比汽油机更出色。但是到了国内市场，柴油机似乎成了被排斥的对象，至少在乘用车领域，柴油机得不到推广。
很多消费者都在幻想着主流企业引入柴油机，比如说大众的TDI引擎，同排量的动力表现十分优秀，而且油耗表现也很出色，至少要比现在国内的EA211以及EA888装机表现要出色，毕竟在欧洲老家，柴油机的销量可是占比很大。
有人说柴油机污染严重，其实这是一个很严重的思想误区，有这种想法的消费者，思想都停留在“柴油机就是拖拉机”层面，一打火冒黑烟，噪音大污染大。其实柴油机与汽油机都是内燃机，他们对环境的污染同样严重。只是国内最早普及内燃机的在农用机械上，先入为主的思想引导者很大一部分消费者。
在我看来，在乘用车领域，柴油机被限制的原因就是要控制柴油机在国内的数量，因为柴油的库存量并不大，而且柴油对市场的作用，远远要比汽油更重要。因为柴油是高能量燃料，同样的柴油做工要比汽油更大，对于社会的贡献也更重要，从大环境的角度来看，柴油机的数量必须要控制。
首先是农用车，柴油机的普及率已经达到了99%，我们是一个农业大国，农耕需要农用机械来完成，拖拉机、三轮车都需要柴油机完成工作，殊不知农忙的时候柴油常常会断供。而农用车的保有量基本上已经达到了一家一台甚至一家两台的地步。作为农民来说，家里没有一台农用车，都不好意思跟人家打招呼。
商用车领域，柴油机的普及率更高，南北陆运交通，都是柴油机在承担着运输重担，一台卡车载重量达到几十吨，只有柴油机才能完成长途跋涉的任务，想要汽油机来完成基本不可能。柴油机发展到现在其实已经非常成熟，而原油提炼出来的柴油现在纯净度也很高。作为重要的运输能源，柴油必须要保证充足的储备量。
客运行业，虽然说新能源车现在被大力推广，不少市区通勤的公交车已经更换成了电机驱动。但是长途跋涉的长途大巴，依然不能被代替，从全国各地长途客车站使出的大巴车，我想都是柴油机，如果柴油短缺那么大巴运输方式将会瘫痪，继而会对增大对铁道运输的压力，给本来就不好的铁路运输，再添一层压力。
重型机械、特种车、船舶等工具，依然是柴油机，比如说起重机、轮船、坦克等特种车，也都在使用柴油能量。原因是柴油能量大，柴油机能给这些机械带来更加强劲的动力，相比之下汽油机就显得弱势不少。
小结：农忙时节经常会出现柴油断货的情况，从一定程度上可以看出来柴油已经很短缺，如果再不限制柴油机在乘用车领域的发展，那么优势明显的柴油机将会在短期内代替汽油机，那么将大大增大柴油的消耗量，对运输业、农业、客运都是一个很大的压力。
汽车扒一扒
首先，柴油发动机并不是马力比汽油发动机大，而是低扭矩大。
在欧车柴油车很流行，许多常见的轿车甚至旗舰车型都有柴油版本，而在国内无法流行的原因则有以下几点。
1. 国内柴油品质不过关，在欧洲地区，柴油车跑10w公里可能都不用清一次柴油油滤，而到了国内，差不多4w公里就满水了。
2. 柴油发动机的技术含量比较高，每汽缸有4喷口，所以每次驱动轴转动时就需要4次闭合，时间精度需要很高，加上高成本和高维护费用。除此之外，柴油车比汽油车沉一些。
3. 柴油车在启动会有点无力，所以需要暖车，尤其是在冬天，要在路上跑一会才能发挥全部动力。
4. 柴油车对于电池的电流也远高于汽油车，因为不好点火。
国产车之家官方号
首先，题主你的问题是错误的。
柴油车的车马力＜汽油车的马力
柴油车的扭矩＞汽油车的扭矩
柴油车在中国一直不火的原因有以下几点:
1:中国的油品 中国的柴油炼化技术一直不如欧美国家，导致柴油发动机的排放标准低于汽油发动机
2:发动机技术原因 柴油车发动机技术含量高，柴油每缸4个喷口，每次驱动轴转动就需要4次闭合，需要做到非常高的时间精度，成本高技术复杂，造成维护成本高。而且柴油车比汽油车沉一些。
3:柴油发动机震动大，由于发动机点火需要压燃，使得发动机的噪音远比汽油机大的多
4:政策原因，一到冬天柴油就会出现油慌现象，政府现在提倡是柴油优先供应商用车，也就是货车卡车使用，这也导致有购买柴油车的车主产生了顾虑
小尹论车
柴油机工作粗暴，噪音大震动大，车身的建构设计会要加强很多，不然会被震到散架，车身重量加大，乘坐舒适性降低。柴油机靠压缩空气升温点火，气温低不易启动，要在水箱里灌开水，还要在进气口点火。以上两个缺点对家用车来说是致命的。再说都用柴油，汽油怎么办呢？国家当然会要最适合用汽油的家用车使用了。
白沙154408751
国内汽车生产企业可提供柴油车的选择太少了，大家都在主推汽油车。并不是国内的油品不好，国五号油已经跟欧标差不多了。还有一个主要原因是：广大人民群众普遍认为柴油车声音大，开起来噪音高，跟拖拉机一样。我觉得厂家和政府相关部门应多多宣传柴油机的好处，；厂家从柴油车的价格和配置上，政府从政策扶持上予以一定补贴，让天空更蓝，雾霾更少，让老百姓省下一定的油钱！
caocaoares
柴油太省油啦，不符合中石油中石化的利益啊，为了让你们多用油，中石油中石化想尽了办法啊，在油里加乙醇、还研发出来加甲醇，燃值低，烧的多，要是能加水的话，中石油中石化绝逼不会有一秒钟犹豫滴哇
Bingo4
柴油机全国保有量很大，全国柴油用量比汽油用量要大得多，但是原油加工中汽油与柴油的比例是一定的，也就是需要加工一定量的柴油，同时出产的汽油量也就确定了。如果市场柴油机消费过多，就会出现汽油的积压，不利于国家经济的平衡发展。所以国家控制柴油小客车的数量，以维持市场汽柴油的供应平衡。
金铃铃2
国内柴油油品不好
wudubaren
胡说八道，柴油机的马力都不大
