那颗倔强的心，从没放弃打造最好的运动跑车，无论何时，保时捷，还是个少年模样。今天，为它的70岁庆生。
保时捷走过70个年头，要感谢那位在二战期间造出了甲壳虫，又在战后缔造了最受欢迎的运动跑车品牌的大师级人物，费迪南德·保时捷（又有称为波舍尔）博士。费迪南德·保时捷曾经说过：“即使在高速公路上悠然自得的慢慢行驶，一台保时捷跑车也能提供值得回味的驾驶体验。”这也是我十年里为数不多的接触中最深刻的感受。我所看到的保时捷，是立体的，层次感很强，是万里挑一的有趣灵魂。
在2007年之前，我只知道有一个德国超级有名的汽车品牌保时捷，而对接下来发生的事情毫无防备。
2007年保时捷全球路演上，我第一次知道了911，也第一次感受了911 turbo全力弹射出去时的感受，那是一辈子忘不了的极致体验。坐在副驾驶席上，错不及防的在3秒左右的时间从0加速到了100公里/小时，什么推背感，被踹一脚的形容都弱爆了，我只是觉得在脸上的血瞬间贴到了后脑，一阵全力刹车之后，还没在后脑停稳的血液又回到了脸上，嗯，那感觉就像半瓶子水在脑袋里晃来晃去，而且还是如潮水一般汹涌。
第二次坐在911 turbo里一晃就到了2014年，这次我是坐在驾驶席上，遗憾的是，在城市的牢笼里没有机会能够释放他的凶悍。60公里/小时的守法时速，对于这部高性能超跑来说，不过是儒行。我们在深夜废弃的货场，为这部顶级的跑车布满了最魅惑的色彩和烟雾，他没有法拉利和兰博基尼的浮夸气质，但绝不缺少亦正亦邪的吸引力。
（摄影 by 马书君）
当然，也并不是没开过快车，但是后果是几乎扣掉了我持有合法驾照的全部家当。
平时开车谨小慎微，“从心”出发，自己的代步车也是四平八稳的动力储备，丝毫没有什么提速的欲望。初次驾驶Cayman，仪表板上120公里/小时的位置，与我的车80公里/小时的位置几乎相当，以至于我在开上160公里/小时的时候，还以为是120公里/小时，好一次惨痛的经历。后来，再有机会驾驶保时捷，先要平复下情绪，因为它真的很快，甚至在快中稳到不知不觉。
2013年6月，古德伍德速度节专门为911举办了声势浩大的生日大爬--在速度节最著名的爬山赛上各个年代的911以疾行的方式来向这款伟大的车型致敬。能够见证这一时刻的机会并不多，我有幸成为其中一员，并乘坐第一代911在这条1.16英里（1.87公里）的丘陵小路上感受50年前的激情澎湃。
我所乘坐的是一台1963年初代911，看上去身子骨还算硬朗，身后那台1991cc的水平对置六缸风冷发动机发出一阵阵不服输的低沉轰鸣，完全不是我想象中的老迈。在当时大部分车都还采用4速手动变速器的时候，保时捷911已经标配5速手动变速器。
坐在驾驶席上的老爷子Vic Elford，当时已经78岁，是参加过蒙特卡罗拉力赛和勒芒耐力赛的快车手，据说他驾驶过保时捷917（勒芒赛车）的所有版本。坐在他开的911跑在古德伍德爬山赛道中，如同穿越过时空，回到了当年的赛场。
世界各地的汽车盛事在2013年都会为911献上最高的崇敬，那年的原石滩车展上，来自加州的著名改装厂Singer也为保时捷献出了他们的诚意之作。那是一台1989年到1994年出产911（也就是964），经过Singer的二次创作，塑造了一台艺术品。
它的前部车架部分结构被取下，把油冷器整合在前唇里，这样可以还原修长的发动机罩，很像1974年前的911s。同时，使用了碳纤维材质的车顶和宽大后尾翼。整个的动力底盘像是联合国打造，采用空冷3.8升水平对置六缸发动机机体，但凸轮轴是从996的911 GT3上取来，由Cosworth按照赛事级别打造。悬架则来自Öhlins 三段可调节减震器。
当你用钥匙打开车门，看到里边胡椒一样色泽的内饰，分明是带着浓浓的古典味道。直到坐进如同编织出来的桶型座椅中，都还觉得那么复古而舒适，会毫不犹豫地为Singer的工艺而叹服，那感觉就像回到过去一样。
2014年有幸亲临勒芒，那是保时捷离开勒芒16年后，重回24小时耐力赛。
上世纪七、八个十年代的勒芒，保时捷几乎统治了勒芒耐力赛。从1970年到1998年间，保时捷共拿下16次冠军。16年后，保时捷重装上阵，以全新的919 Hybrid赛车再次回到勒芒赛道，不仅是要寻回16年前的荣耀，更是希望开创保时捷在勒芒的一个新纪元。
万事开头难，重回勒芒的道路并不顺利，当年韦伯驾驶的20号赛车退赛，让现场的气氛不免有些凝重，从视频里看到的是太多悲情的背影。英雄，不是总能无往不胜，而是在荣誉和挫折面前都能更坚定的向目标出发。那之后的勒芒，保时捷依旧闪耀。
不去想能否拥有一台保时捷了，不太现实，只要能参加它的驾驶培训也已知足。
“凌驾风雪”驾驶培训当然不是用温柔的油门，安分守己的漫步，恰恰相反，它是利用冰雪路面的低附着力，充分发掘、发现保时捷的驾驶乐趣。所以在这里，以往冰雪路面上的侧滑不再是头疼的问题，而是需要你去控制车身的姿态，保持优美地滑出弯道的成就感。我一直游走在突破抓地力与掌控抓地力的边缘，随着车身的摆动不断修正方向，脚下的油门开度或急促，或缓和，试探出一瞬间保持平衡的临界点。多一寸，会冲入雪墙，少一寸，则无法完成漂亮的漂移。
保时捷奉献了全系车型，这无疑使得体验更加精彩。无论是经典跑车911，灵巧的Cayman和Boxster，雍容的四门跑车Panamera，还是为保时捷开创新领域的卡宴与Macan，都是《一根羽毛的重量》视频中那根羽毛的化身，是平衡的重点。后置后驱，中置后驱和全时四驱，每一种发动机布局或是驱动方式的不同，又必须以对应的驾驶方式区别对待。在这场凌傲冰雪的培训课程中，差一点，都无法捕捉随时都在变化中的临界空间。
10年的点滴与70年的博大厚重相比实在是太微不足道了，但这些记录了我所触摸到的保时捷，有趣的灵魂万里挑一。
出走半生，归来少年，我们特别期望以这样的心态度过自己的余生，一路走来发现，好难。反倒是把这句话放在这里，送给这个仍能让你热泪盈眶的品牌更合适。在欧洲的街道上，总能看到着装讲究的老人家，开着一台几十年前的保时捷，悠然的划过街头。不为追求风一样的速度，只为拥有这样的少年心。
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