風
包括朗逸，幾乎所有車型都希望發動機水溫提升越快越好。所以在一般設計發動機時，在水溫較低的時候，冷卻水一般都是走小循環（也就是冷卻液不經過散熱器，直接從發動機出水又回到進水口，這時節溫器關閉），達到快速升溫的效果。那麼為什麼所有發動機有希望快速升溫呢？主要有以下幾個原因。
1.減少機油稀釋。最近炒得沸沸揚揚的機油增多怎麼來的？其中一個重要的原因就是起動後缸體溫度上升慢。因為汽油在不同溫度下有不同的餾程，一般認為水溫90℃時，缸壁溫度能很好的控制在210℃以上，這時對應了餾程90%以上，汽油在缸壁上的自然蒸發效果很好，減輕了機油增多的現象。
2.90℃時發動機更節能。從理論上來說，只要發動機缸體能承受高溫，溫度越高能量損失越少。現在發動機經驗表明，一般汽油機用的冷卻液極限高溫在130℃左右，但一般不考慮使用，沸騰情況或者冷卻液溫度太高，容易造成發動機缸體熱點蝕（局部溫度過高），而且130℃是做為保護溫度使用，防止水溫波動產生沸騰，加速局部溫度偏高和冷卻液蒸發損失。經過各種驗證水溫90℃時能很好的解決以上問題，既節能，又能防止發動機因高溫損傷，這是經驗值，所以水溫越快到90℃越好。
所以，朗逸快速到90℃，說明冷卻系統這塊做得很不錯的，效果實際上是非常好的。
深藍月華
大眾的發動機水溫之所以上升比較快是因為在設計上的原因，以前我們的排氣歧管都是單獨的鋼管制作的，排氣歧管裸露在外，排氣的熱量直接散在空氣中，大眾的工程師為了讓發動機能夠迅速升溫就把排氣歧管集成到缸蓋上了，這樣就可以利用排氣的熱量使發動機水溫迅速升高，
水溫升溫速度快有幾個好處，一個是暖風可以更快的制熱，再一個是水溫升高快可以降低發動機磨損，還有一個是水溫上升的快可以降低油耗，可謂是一舉多得的設計，現在越來越多的發動機都開始採用這樣的設計了。
售後服務技術總監
發動機在運行時，其缸體、活塞、缸蓋、進排氣門等溫度相當高，發動機可燃混合氣燃燒時最高溫度可達2000攝氏度或以上。不僅使潤滑液受高溫而降低相關效能，燃油的揮發率也會大大提升，造成潤滑能力下降、零部件磨損加劇，溫度若超過正常值時（車企相關規範）有可能引發更為嚴重的發動機故障。
一般來講，機動車發動機都有一個最佳工作溫度，而這個最佳溫度是多少，這會根據發動機廠家不同、車型不同、發動機材質不等，最佳溫度值也不盡相同，通常情況下按目前發動機的特點，大多數汽車發動機的正常工作溫度是85-105度之間可保持正常或最佳工況，其中在80-90度左右的最多，但也不排除在90-105溫度之間的某些高溫發動機。溫度低於85度，汽油霧化不好，潤滑油流動性不好，發動機容易磨損，性能不良，高於105度發動機容易過熱，110度以上會開鍋。所以涼車著車後要熱車。
汽車水箱裡有一個節溫閥，類似於膨脹閥，它控制水箱水循環， 因為發動機溫度過高或者過低都對燃料燃燒產生不利的影響， 導致燃燒不完全，油耗過高，這樣既不經濟又不環保，有些舊車就是發動機啟動的時候尾氣很臭很燻人就是這個原因。
保持發動機正常溫度，可以使發動機具有良好的動力性和經濟性，可以降低油耗，還能降低車輛磨損，延長車輛使用壽命。一般，加冷卻液的發動機為80-90攝氏度。加防凍液的發動機為95-105攝氏度。風冷發動機為120攝氏度。
因此，題目所說，大眾朗逸的水溫上路幾分鐘就到90度了，說明已經達到發動機的最佳工作溫度，是正常的，完全不必擔心。如果高於100度可能是防凍液不足，如果一直到不了90度則可能是節溫器壞了。
汽車觀察家
這個很正常，你應該慶幸才對，發動機啟動以後能越快進入正常工作溫度越好，為什麼燃油發動機當初都統稱為“熱機”？就是因為它依靠燃料的熱量來工作的。對於發動機來說需要工作在一定溫度下。而新款朗逸使用的是大眾新一代的EA211發動機，包括1.2T,1.4T和1.6升等幾個排量，這款發動機相比普通發動機有很多技術亮點，其中“熱得快”功能就是得益於集成在缸蓋裡的排氣歧管。
上圖紅圈裡的部件就是排氣歧管，簡單來說就是四個筒狀分別連接四個氣缸的排氣口，然後另一端集中在一起連接到排氣管上。發動機燃燒過的高溫廢氣從這裡經過再進入排氣管。一般情況下發動機排氣歧管都是暴露在外的，而EA211吧這個部件做到了氣缸蓋內，這樣以來發動機的廢氣就增加了在發動機內部的停留時間，更快的加熱發動機，這個技術的好處就是發動機“熱得快”，減少油耗和熱車時間。缺點就是一旦運行起來發動機溫度過高，因此這個車需要專門使用一套冷卻管路來對缸蓋單獨散熱。
上圖紅色部分以上編號1的就是氣門室蓋，凸輪軸也集成在一體。紅色以下綠色以上編號2的就是氣缸蓋，可以看到排氣歧管做在缸蓋內部只留下一個出口接渦輪增壓器或者排氣管。綠色部分以下編號3的就是氣缸體了。大家冷對比兩個圖，多看看就能明白其中緣由了。
大眾其實在技術上還是非常鑽研的，這也是為什麼總是有一些小問題，有時候步子邁大了確實容易扯到蛋，但是大眾對技術的追求還是挺值得肯定的。
我是故鄉的雲
可能有的人一看這個數據，一上路水溫就90度了，是不是大眾朗逸的發動機壞了，還是說冷卻系統故障了，其實則不然，水溫90度，其實是屬於發動機工作的一個正常工作溫度。
大家都知道，汽車的發動機如果要正常運轉，那麼是需要一定的溫度，過低或者過高的溫度，都對發動機的工作有不利的影響。絕大部分的汽車發動機正常工作溫度是在85—105度的一個區間，不過不同的發動機，它的數據也會有所改變。
如果水溫過低的話，首先要確定是實際溫度還是說水溫表顯示問題，如果是實際水溫較低，那應該就是節溫器的故障，可能是沒有關嚴。水溫過低就會導致潤滑油的流動性不足，機油粘度增加，增加了零件的運轉負荷，這個時候發動機在運轉的時候，就會導致磨損，發動機功率下降。
如果水溫過高，可能是冷卻液不足，冷卻系統故障，散熱風扇故障或者是節溫器問題。發動機工作溫度過高容易導致潤滑油的粘度過低，會出現滲油的現象，也是會影響發動機功率。
小軍給大家說下如何保證自己的發動機處在正常的工作溫度：
一：觀察冷卻液
不同的地區，要根據當地的溫度來選擇不同的冷卻液。同時要確認冷卻液的高度是否處在正常水準，
二：檢查節溫器開關閉合
有點時候，開車發現自己的水溫表溫度上升很慢，而且車內幾乎沒有暖氣，這個時候可能是節溫器不能夠緊密關閉，可以去汽車維修點檢查下。
汽車作為一個較精密的用品，還是要多愛護，檢查。而大眾朗逸上路幾分鐘水溫就到90度了，恰恰是說明了發動機是正常工作，大家也不必過於擔心。
汽車達人葉小龍
哈哈哈，雜眾真高級，本田在他的發動機上面現在都設計了排氣歧管水冷技術，就是為了降低渦輪增壓器前溫度，降低排氣管溫度，降低自然風險，雜眾為了升溫？雜眾太高級了，三十年前的老掉牙的發動機1.6自吸，今天擴缸成1.8的，明天擴缸成2.0的，這幾年有縮缸成1.4的，加個渦輪，就是1.4T，可是燒機油的，漏油老毛病就是解決不了。雜眾糞說，這個車是高級車。不燒機油，不漏油都不好意思給人說。
冷
發動機的運轉是有最佳工況的，這個最佳工況裡面有一個數據設定是水溫90°，廠家會通過一些設定好的操作，讓冷車啟動後水溫儘快達到90°，可以認為這是一個優化措施。
