2018年7月5日下午17點45左右，兩艘載有127名中國遊客船隻返回普吉島途中，突遇特大暴風雨，分別在珊瑚島和梅通島發生傾覆。
該事件目前的說法是遊船公司忽略天氣惡化，強行出海，從而導致事故的發生。
船舶在惡性環境當中會怎麼樣呢？首先從船說起
船舶按結構分類，分為橫骨架式和縱骨架式兩大類。
橫骨架式：是橫向骨材較密、縱向骨材較稀的骨架形式。
橫骨架式結構的優缺點：是橫向強度較高，施工比較方便，建造成本較低。一般總縱強度要求不高的船舶，如內河船舶、沿海小型客貨船，多采用橫骨架式結構。
縱骨架式：是板架結構的骨架型式的一種，數目多而間距小的骨材沿船長方向佈置，也即縱向骨架較密，橫向骨架較疏的船體結構形式。
縱骨架式結構的優缺點：對於承受船體彎曲，尤其是受壓縮時，比橫骨架式優越，但船形急變處用縱骨架式建造較為困難，對總縱強度要求較高的軍艦、大型油船及其它大型遠洋貨船等採用此種結構型式。
根據新聞描述，筆者推斷泰國事故遊輪是橫骨架式。橫骨架式造價相對便宜，而且工期要短一些。
在海中，一般船舶會發生三種情況，橫傾，縱傾和縱橫傾。每一種都有設計範圍，如果超過，就會發生事故。當初泰坦尼克號沉船，有學者推斷是第二層水密板材料的問題。所以，船上的任何一個細節，都會引起事故。
一般試航的時候，是不會在這麼大的暴風雨中試航，只是模擬這種環境試航。但模擬的永遠不是真實的。特別在大暴風雨中，三種傾斜情況會一起發生。當一個大浪將船舶推起，然後落下這一瞬間，船舶要受到很大的力，說不定就會斷裂。所以，在暴風雨當中的受力情況，是分析不了的，所以都是儘量避開這種天氣。
珍愛生命，有時間多陪陪父母，老婆，孩子。
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